Układ kompresora mechanicznego budzi zachwyt parametrami, ale bywa kłopotliwy pod względem generowanego dźwięku – świst, gwizd lub hałas pasków napędowych mogą być męczące na dłuższych trasach. Wyciszenie tego typu układu wymaga kompleksowego podejścia, poczynając od analizy źródeł hałasu. Najczęstszymi powodami są: niedosmarowane łożyska, źle napięty pasek napędowy, drgania mocowań oraz wibracje kolektora czy nieprawidłowo dopasowane tłumiki dźwięku. Podstawową metodą redukcji dźwięków jest stosowanie oryginalnych lub wysokiej klasy zamienników pasków klinowych (wielorowkowych) i regularna ich kontrola pod kątem zużycia oraz naprężenia. Bardzo istotne jest także zastosowanie oryginalnych podkładek antywibracyjnych pod mocowania, montaż tłumików dolotowych (airboxów z wkładką filcową lub piankową) oraz dedykowanych tłumików rezonansu – tzw. silencer tubes. Można także ograniczyć hałas przez obudowanie kompresora panelami dźwiękochłonnymi (np. z multi-warstwowej maty butylowej z pianką akustyczną), pod warunkiem, że nie zaburza to chłodzenia jednostki. Dla niektórych modeli dostępne są zestawy „quiet drive”, w których zmieniono konstrukcję zębatek i nośników paska w celu minimalizacji gwizdu i świstu. Dobrze działają również customowe elementy dolotu z gładkiego aluminium czy kompozytu, redukujące dźwięk vibracji mechanicznych. Warto pamiętać, że wyciszając układ nie można nadmiernie tłumić przepływu powietrza; przesadzone wygłuszenie pogorszy osiągi! Optymalne efekty to efekt połączenia dobrej konserwacji, montażu nowych tłumików dolotu oraz stosowania najcichszych z dostępnych pasków i rolek napędu.
