Czujnik NOx odpowiedzialny za pomiar tlenków azotu w spalinach to zaawansowany sensor stosowany w autach z systemami SCR/AdBlue, spełniających wysokie normy emisji. Jego błędny sygnał skutkuje przejściem auta w tryb awaryjny, wyświetleniem komunikatu o emisji czy nawet zablokowaniem rozruchu po określonej liczbie kilometrów od wykrycia awarii. Fałszywe sygnały z NOx sensora rozpoznaje się po kilku wyraźnych objawach i testach. Do najczęstszych należą: nagłe pojawienie się komunikatu o błędzie NOx (kody P2202, P2203, P2212 i pokrewne), nierealnie wysokie lub niskie odczyty poziomu NOx przy „live data”, częste wypalanie DPF, wzrost zużycia AdBlue i przejście samochodu w tryb ograniczonej mocy. Diagnostyka polega na podłączeniu komputera diagnostycznego i odczycie parametrów rzeczywistych czujnika podczas różnych trybów pracy silnika – wartości powinny zmieniać się dynamicznie wraz z obciążeniem i temperaturą układu wydechowego. Przypadki stałego odczytu jednej wartości, opóźnień lub „zamrożenia” sygnału świadczą o awarii. Warto porównać zmiany sygnału NOx z odczytami czujnika temperatury spalin – ich rozbieżność to znak fałszywych wskazań. Należy też przeanalizować stan kostki/wtyczki, obecność wilgoci, brudu czy uszkodzeń mechanicznych. Niedopuszczalne jest nagłe „odcięcie” sygnału, sygnalizujące przerwę lub zwarcie. Fałszywe sygnały mogą wynikać z zapchania filtra wewnętrznego NOx sensora przez sadzę, korozji lub zalania elementu olejem silnikowym. W przypadku wykrycia takich objawów – niezbędna jest wymiana sensora i reset błędów przez komputer diagnostyczny.
