Silnik pracujący na gazie LPG, podobnie jak jednostka benzynowa, wymaga precyzyjnej synchronizacji między ruchem tłoków a otwieraniem i zamykaniem zaworów. Rozrząd jest tutaj kluczowym ogniwem, a jego prawidłowe działanie ma bezpośredni wpływ na wydajność, kulturę pracy i bezpieczeństwo silnika. Przeskoczenie paska lub łańcucha rozrządu, nawet o jeden ząbek, może wywołać wyraźne zmiany w zachowaniu silnika, a w przypadku instalacji gazowej skutki bywają jeszcze bardziej odczuwalne. To właśnie charakterystyka spalania LPG sprawia, że nieprawidłowości w synchronizacji rozrządu są szybciej wychwytywane i często bardziej dotkliwe.
W pierwszej kolejności zauważalna staje się trudność w rozruchu. Silnik z przeskoczonym rozrządem uruchamia się z opóźnieniem, a czasem nie odpala wcale, zwłaszcza jeśli przeskok nastąpił w momencie wyłączenia jednostki i doszło do znacznego zaburzenia faz otwarcia zaworów. LPG, jako paliwo trudniejsze do zapłonu niż benzyna, wymaga idealnych warunków mieszanki i właściwego momentu zapłonu. Gdy fazy rozrządu są przesunięte, dochodzi do zbyt wczesnego lub zbyt późnego otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych, co powoduje, że mieszanka nie zostaje odpowiednio zasysana ani spalana. Efektem są dławienie silnika, brak reakcji na gaz oraz nierównomierne obroty już od chwili uruchomienia.
W czasie jazdy silnik z przeskoczonym rozrządem na gazie zachowuje się nienaturalnie. Jednostka zaczyna pracować szarpanie, szczególnie przy próbie przyspieszania. Może dojść do znacznego spadku mocy i wyczuwalnego braku elastyczności. Instalacja LPG jest szczególnie wrażliwa na wszelkie rozbieżności w parametrach spalania, dlatego w wielu przypadkach komputer gazowy samoczynnie przełączy zasilanie na benzynę, uznając wartości z czujników za niewłaściwe. Jeśli jednak do tego nie dojdzie, mogą pojawić się niekontrolowane detonacje w kolektorze dolotowym, strzały i dźwięki sugerujące poważne problemy z zapłonem. Przy większym przeskoku rozrządu może dojść nawet do kolizji zaworów z tłokami, co kończy się zazwyczaj trwałym uszkodzeniem silnika.
Innym typowym objawem jest zwiększone zużycie gazu oraz niestabilna praca instalacji LPG. Ponieważ centrala gazowa korzysta z danych pochodzących z czujników silnika, przesunięcie faz rozrządu powoduje błędne wyliczenia czasu wtrysku i składu mieszanki. W rezultacie jednostka zaczyna spalać więcej paliwa, a mimo to nie osiąga zakładanych parametrów pracy. Może również dojść do wzrostu temperatury pracy silnika, co w połączeniu z niepełnym spalaniem skutkuje dodatkowym obciążeniem głowicy i układu wydechowego. Kierowca może zauważyć większą ilość osadów na świecach zapłonowych oraz charakterystyczny zapach niespalonego gazu w spalinach.
W autach z łańcuchem rozrządu i instalacją gazową przeskok często pojawia się podczas zimnego rozruchu, kiedy olej nie zdąży jeszcze dotrzeć do napinacza, a jednostka od razu próbuje przełączyć się na gaz. W takich sytuacjach skutki przeskoku mogą być gwałtowne i natychmiastowe – silnik po prostu przestaje pracować lub wydaje metaliczne dźwięki, które sugerują uszkodzenie mechaniczne. W wersjach z paskiem przeskok może objawić się początkowo jedynie nierówną pracą i błędem synchronizacji, ale jeśli użytkownik zignoruje te symptomy, uszkodzenia będą postępować z każdą kolejną próbą uruchomienia.
Podsumowując, silnik z przeskoczonym rozrządem na LPG zachowuje się wyraźnie gorzej niż w wersji zasilanej wyłącznie benzyną, a objawy są często gwałtowniejsze i trudniejsze do zignorowania. Charakterystyka spalania gazu wymaga precyzyjnie działającego układu zaworowego, a każda rozbieżność w fazach rozrządu prowadzi do utraty efektywności, spadku mocy, nadmiernego zużycia paliwa i ryzyka poważnych uszkodzeń. Z tego względu użytkownicy aut na gaz powinni szczególnie uważnie monitorować pierwsze symptomy nieprawidłowej pracy silnika, a wszelkie niepokojące objawy konsultować z mechanikiem lub diagnostą, zanim dojdzie do przeskoku, który unieruchomi jednostkę całkowicie.
