Zlokalizowanie przecieku w podsufitce to zadanie wymagające cierpliwości i dokładności, ponieważ woda bardzo często pojawia się w jednym miejscu, a jej rzeczywiste źródło znajduje się zupełnie gdzie indziej. W wielu przypadkach pierwszym objawem jest wilgotna podsufitka w okolicy przedniej lub tylnej krawędzi dachu, pojawiające się zacieki, krople na lusterku wewnętrznym, parowanie szyb lub nieprzyjemny zapach wilgoci we wnętrzu. Niekiedy problem staje się widoczny dopiero po intensywnym deszczu, myjni ciśnieniowej albo gdy samochód przez dłuższy czas stoi zaparkowany pod chmurką.
Pierwszym krokiem do rozwiązania problemu jest dokładna obserwacja tego, gdzie dokładnie pojawia się wilgoć. Podsufitka może przesiąkać na skutek nieszczelności przy przedniej lub tylnej szybie, przy relingach dachowych, antenie, szyberdachu, uszczelkach drzwi albo przy listwach ozdobnych na dachu. W pojazdach z szyberdachem najczęstszą przyczyną przecieków są niedrożne lub rozszczelnione odpływy – cienkie rurki, które odprowadzają wodę z prowadnic szyberdachu do słupków A lub C i dalej poza karoserię. Jeśli którakolwiek z tych rurek zostanie zatkana np. liśćmi, igliwiem lub błotem, woda zaczyna cofać się do środka i sączyć przez podsufitkę.
W samochodach bez szyberdachu źródłem przecieku może być niedokładnie osadzona szyba – np. po wymianie czołowej – lub rozszczelniona antena dachowa, szczególnie w modelach, gdzie przewody antenowe przechodzą przez otwór w blasze i są uszczelnione jedynie cienką warstwą gumy lub kleju. Innym częstym punktem dostawania się wody są uszczelki drzwi – szczególnie tylne, gdzie spływająca woda może przedostawać się do środka słupka, a następnie kapilarą wspinać się aż do podsufitki.
Aby dokładnie zlokalizować źródło przecieku, najlepiej przeprowadzić próbę polewania wodą. Jedna osoba polewa samochód z zewnątrz – zaczynając od dachu, a następnie poszczególne newralgiczne miejsca – a druga obserwuje od środka, kiedy i gdzie pojawiają się pierwsze krople. Czasem konieczne jest częściowe rozebranie podsufitki – odchylenie jej przy krawędzi, rozkręcenie słupków A lub B, wyjęcie lampki sufitowej lub uchwytów. Wilgoć często zbiera się przy tych elementach, zanim stanie się widoczna na zewnątrz.
Po zlokalizowaniu źródła należy je zabezpieczyć – najczęściej przez usunięcie zabrudzeń, oczyszczenie powierzchni i zastosowanie elastycznego uszczelniacza, silikonu lub masy dekarskiej odpornej na zmienne temperatury. W przypadku anteny może to oznaczać jej demontaż, oczyszczenie powierzchni styku i nałożenie nowej warstwy uszczelniającej. Gdy przeciek pochodzi z odpływów szyberdachu, konieczne jest ich przetkanie – można to zrobić za pomocą sprężonego powietrza, cienkiego przewodu lub nawet linki stalowej w osłonie z tworzywa, która nie uszkodzi przewodu.
Po naprawie warto pozostawić samochód w suchym, dobrze wentylowanym miejscu, aby umożliwić dokładne wyschnięcie podsufitki. Jeśli materiał nasiąkł wodą, może potrzebować kilku dni, aby całkowicie wyschnąć – warto wtedy wspomóc się ogrzewaniem wnętrza, uchylonymi szybami i osuszaczem powietrza. W razie pozostania trwałych plam lub zapachu, można rozważyć profesjonalne czyszczenie lub ozonowanie wnętrza.
Ignorowanie przecieków w podsufitce może prowadzić do poważniejszych problemów – w tym rozwoju pleśni, zniszczenia elektroniki ukrytej pod podsufitką, korozji metalowych elementów konstrukcyjnych oraz problemów z instalacją elektryczną oświetlenia czy airbagów w słupkach. Dlatego każde podejrzenie przecieku warto potraktować poważnie, zlokalizować źródło i skutecznie je usunąć, zanim dojdzie do trwałych uszkodzeń we wnętrzu pojazdu.
