Niskie napięcie w akumulatorze trakcyjnym lub pomocniczym to jeden z najczęstszych problemów napotykanych przez użytkowników hybryd, zwłaszcza po dłuższym postoju, w trudnych warunkach pogodowych lub przy zużyciu systemu. Praca poniżej progowego napięcia generuje szereg błędów, które mogą objawiać się zarówno na desce rozdzielczej, jak i być rejestrowane przez systemy OBD. Najczęściej pojawiające się błędy i komunikaty to: „check hybrid system”, komunikat „battery low” lub ogólna awaria napędu hybrydowego. Można je odczytać jako kody typu P0A80 (spadek wydajności baterii), P0A0F (problem z uruchomieniem napędu), P0A7F (niski stan naładowania baterii hybrydowej) czy P3120 (awarie poszczególnych modułów baterii). W praktyce skutkuje to brakiem gotowości do jazdy – hybryda nie wejdzie w tryb READY lub wyłączy układ po kilku sekundach od próby uruchomienia. Niskie napięcie może wywołać błędy rejestrujące różnice napięć między modułami ogniw („battery blocks imbalance”), ograniczyć zakres pracy napędu elektrycznego i spowodować przejście samochodu w tryb awaryjny, w którym dostępna moc jest znacznie obniżona lub wyłączona zostaje klimatyzacja, wspomaganie i inne niekluczowe systemy. Wzrost liczby błędów związany z BMS (battery management system) wskazuje na przeładowanie lub głębokie rozładowanie ogniw, a często zapala się też check engine. Niskie napięcie powoduje również błędy komunikacji systemów CAN (utrata połączenia z baterią, problem z przekaźnikami HV, awarie przetwornic DC/DC). W niektórych hybrydach wzrasta zużycie paliwa, ponieważ komputer przełącza auto na ciągłą pracę silnika spalinowego do czasu ustabilizowania napięcia trakcyjnego. Najlepszym rozwiązaniem w przypadku takich błędów jest natychmiastowa diagnostyka komputerowa, kontrola poziomu naładowania akumulatora oraz ładowanie awaryjne (sposobami producenta pojazdu). Stałe pojawianie się takich błędów świadczy o głębokim zużyciu ogniw lub defekcie w systemie zarządzania baterią i wymaga wizyty w specjalistycznym serwisie hybrydowym.
