Montaż rozrządu to jedna z najbardziej odpowiedzialnych czynności podczas serwisowania silnika spalinowego. Precyzja i dokładność są tu kluczowe, ponieważ nawet najmniejszy błąd może prowadzić do poważnych awarii, takich jak przeskok rozrządu, uszkodzenie zaworów czy nawet zniszczenie całej jednostki napędowej. Jednym z najważniejszych aspektów montażu jest zastosowanie odpowiednich momentów dokręcania wszystkich śrub i elementów układu rozrządu.
Każdy producent silnika określa w dokumentacji serwisowej precyzyjne wartości momentów dokręcania dla poszczególnych śrub. Dotyczy to zarówno śrub mocujących koła zębate wału korbowego i wałków rozrządu, jak i rolek prowadzących, napinaczy, pomp wody czy osłon rozrządu. Przykładowo, śruby kół zębatych wałka rozrządu często wymagają dokręcenia z siłą od 40 do 80 Nm, natomiast śruby napinaczy i rolek – od 25 do 50 Nm, w zależności od konstrukcji silnika. W niektórych nowoczesnych jednostkach stosuje się również dokręcanie kątowe, gdzie po osiągnięciu określonego momentu należy dokręcić śrubę o konkretny kąt (np. 90° lub 120°).
Stosowanie klucza dynamometrycznego jest absolutnie niezbędne. Pozwala on na precyzyjne ustawienie siły dokręcania i eliminuje ryzyko błędów wynikających z „wyczucia”. Zbyt słabe dokręcenie może skutkować luzowaniem się elementów podczas pracy silnika, co prowadzi do przeskoku rozrządu lub nawet zerwania paska czy łańcucha. Z kolei zbyt mocne dokręcenie grozi uszkodzeniem gwintów, pęknięciem śrub lub deformacją elementów, co również może zakończyć się poważną awarią.
Warto pamiętać, że momenty dokręcania mogą się różnić nawet w obrębie jednego modelu silnika, w zależności od wersji wyposażenia, zastosowanych materiałów czy modyfikacji konstrukcyjnych. Dlatego zawsze należy korzystać z aktualnej instrukcji serwisowej lub dokumentacji technicznej przeznaczonej dla konkretnego silnika. W przypadku braku pewności lepiej zwrócić się o pomoc do autoryzowanego serwisu lub doświadczonego mechanika.
Podczas montażu rozrządu należy również zwrócić uwagę na stan śrub i gwintów. Wiele śrub, zwłaszcza tych poddawanych dużym obciążeniom, to tzw. śruby rozciągane, które po jednym użyciu powinny być wymienione na nowe. Stosowanie starych, rozciągniętych śrub może prowadzić do ich zerwania podczas pracy silnika.
Podsumowując, stosowanie właściwych momentów dokręcania przy montażu rozrządu jest kluczowe dla bezpieczeństwa i trwałości silnika. Każdy element powinien być dokręcony zgodnie z zaleceniami producenta, z użyciem klucza dynamometrycznego. Zaniedbanie tego aspektu może prowadzić do bardzo kosztownych napraw i poważnych awarii silnika.
