Jakie paski wielorowkowe są najlepsze do kompresora

Pasek wielorowkowy (poly-V) to newralgiczny element napędu kompresora mechanicznego – od jego jakości zależy nie tylko sprawność doładowania, ale też bezpieczeństwo dla reszty akcesoriów napędzanych od wału korbowego. Najlepsze paski dla układów kompresorowych charakteryzują się dużą odpornością na rozciąganie (technologia Aramid, Kevlar), podwyższoną żywotnością w pracy pod wysokimi temperaturami i odpornością na ścieranie oraz na tzw. „jumping” (przeskakiwanie podczas nagłego przyspieszania). Odpowiedni pasek powinien mieć precyzyjnie spasowane rowki do kół pasowych, minimalne „luzy” i docięcia na długość. W najlepszych zestawach stosuje się paski produkowane przez Gates, Dayco, ContiTech (Conti-V), które posiadają warstwy wzmacniające oraz dodatkowy oplot zabezpieczający przed wyłamaniem struktury przy nierównym obciążeniu. Nowsze modele aut wyposażonych w kompresor mają specjalne napinacze hydrauliczne: współpracują wyłącznie z paskami przeznaczonymi do dynamicznie zmieniających się obciążeń – tutaj tańsze zamienniki mogą szybko się zużywać, prowadzić do niestabilnej pracy i ryzyka zerwania napędu podczas intensywnego przyspieszania. Przy wymianie zawsze zaleca się sięgać po paski typu OEM lub produkty premium z homologacją do pracy przy doładowaniu mechaniczno-turbo. Dobry pasek to nie tylko kwestia mocy – przy nieprawidłowym naprężeniu, hałasy, piski i szybkie zużycie mogą być objawem nieodpowiedniego doboru materiału lub błędnego prowadzenia paska przez napinacze i rolki. Wybierając pasek wielorowkowy, należy unikać produktów uniwersalnych, a stawiać na konkretny model silnika, typ kompresora i rekomendacje producenta układu napędowego.