Skrzynie dwusprzęgłowe zdobyły popularność dzięki szybkiemu działaniu, płynnej zmianie biegów i możliwości łączenia osiągów z oszczędnością paliwa. Choć oferują wiele zalet, nie są pozbawione wad. W praktyce użytkownicy tego typu przekładni coraz częściej zgłaszają specyficzne problemy, które nie występują w klasycznych automatach ani w tradycyjnych manualnych skrzyniach. Część z nich wynika z konstrukcji, inne z intensywnej eksploatacji lub niewłaściwego serwisowania. Wiedza o typowych usterkach może pomóc w uniknięciu poważnych awarii i lepszym zrozumieniu wymagań tego typu przekładni.
Jednym z najczęściej zgłaszanych problemów są szarpnięcia i opóźnienia przy ruszaniu. W skrzyniach dwusprzęgłowych, zwłaszcza tych wyposażonych w suche sprzęgła, delikatność ruszania zależy od precyzji działania systemu sterującego i stopnia zużycia elementów ciernych. Gdy sprzęgła są już częściowo zużyte, pojawiają się trudności w płynnym przekazaniu mocy, co skutkuje szarpaniem, przeciąganiem reakcji lub nieprzyjemnym drżeniem samochodu przy ruszaniu spod świateł.
Kolejnym typowym problemem jest przegrzewanie się skrzyni, zwłaszcza w warunkach miejskich i podczas jazdy z niską prędkością. Dotyczy to szczególnie wersji z suchym sprzęgłem, które nie mają aktywnego chłodzenia. Długie stanie w korkach, częste zatrzymywanie się i ruszanie lub jazda z niską prędkością w wysokich temperaturach powodują wzrost ciepła wewnątrz skrzyni. Gdy temperatura osiąga zbyt wysoki poziom, system sterujący może automatycznie przerwać przekazywanie mocy, aby zapobiec uszkodzeniu – wówczas pojazd nie reaguje na gaz, a kierowca musi się zatrzymać i odczekać, aż przekładnia się schłodzi.
Nie bez znaczenia są również problemy z elektroniką sterującą. Skrzynia dwusprzęgłowa wymaga zaawansowanego układu sterowania, który odpowiada za załączanie sprzęgieł, zmianę przełożeń i komunikację z komputerem silnika. W przypadku awarii czujników, oprogramowania lub jednostki sterującej, skrzynia może przechodzić w tryb awaryjny, działać nierównomiernie, nie zmieniać biegów w odpowiednich momentach lub całkowicie odmówić współpracy. Diagnoza takich usterek często wymaga specjalistycznego sprzętu i doświadczenia.
W skrzyniach z mokrym sprzęgłem pojawia się inny typ problemu – zanieczyszczenie oleju przekładniowego. Olej w takim układzie nie tylko smaruje, ale również chłodzi i wspomaga pracę sprzęgieł. Jeśli nie jest wymieniany regularnie lub stosowany jest płyn niezgodny ze specyfikacją, może dojść do pogorszenia jego właściwości, co skutkuje niestabilną pracą przekładni, zwiększonym zużyciem sprzęgieł i przegrzewaniem. Objawem mogą być nierówne zmiany biegów, drgania, a w skrajnych przypadkach całkowita awaria układu.
Dość częstą usterką, szczególnie w starszych konstrukcjach, jest hałas lub wibracje podczas zmiany przełożeń. Wynikają one najczęściej ze zużycia sprzęgieł, wyeksploatowanych poduszek skrzyni lub zużycia łożysk w obrębie mechanizmu przekładni. Choć początkowo objawy te mogą być jedynie irytujące, z czasem prowadzą do pogłębienia problemów i konieczności kosztownej naprawy.
Podsumowując, skrzynie dwusprzęgłowe oferują wyjątkową dynamikę i komfort, ale wymagają świadomej eksploatacji i regularnego serwisowania. Do najczęstszych problemów należą szarpnięcia przy ruszaniu, przegrzewanie, usterki sterownika, zużycie sprzęgieł i wrażliwość na jakość oleju przekładniowego. Zrozumienie ich specyfiki i wczesna reakcja na objawy nieprawidłowej pracy pozwala cieszyć się wszystkimi zaletami tej zaawansowanej technologii przez długi czas.
