Czujniki temperatury są powszechnie stosowane w układach chłodzenia, klimatyzacji, układach paliwowych i systemach bezpieczeństwa współczesnych samochodów. Do najważniejszych należą czujniki temperatury silnika (CTS), powietrza dolotowego (IAT), paliwa, oleju czy katalizatora. Sprawność i precyzja działania tych elementów jest kluczowa dla optymalnego funkcjonowania układów samochodu, dlatego istnieje kilka sprawdzonych metod ich diagnozowania. Najprostszą jest pomiar rezystancji czujnika – większość z nich to termistory NTC (Negatywny Współczynnik Temperaturowy), których opór spada wraz ze wzrostem temperatury. Przy użyciu multimetru bada się rezystancję przy określonej temperaturze – wyniki porównuje się z danymi producenta. Inną metodą jest pomiar napięcia na wyjściu czujnika podczas pracy – zmiany napięcia powinny być płynne, bez skoków i przerw. Zaawansowaną metodą jest użycie komputera diagnostycznego: można sprawdzić w „Parametrach rzeczywistych” sterownika, jakie wartości pokazuje czujnik przy różnych temperaturach (np. odczyt na zimnym i rozgrzanym silniku). Nagłe skoki, błędne lub niemożliwe wartości (np. -40°C albo 150°C po uruchomieniu samochodu) sugerują uszkodzenie lub zwarcie w układzie. W przypadku czujników cyfrowych i zintegrowanych ważne jest sprawdzanie integralności przewodów, styków i ewentualnych błędów komunikacji na magistrali CAN. Częstym objawem uszkodzenia czujnika temperatury są problemy z uruchamianiem silnika, nierówna praca podczas nagrzewania, niewłaściwe wskazania na zegarach, zwiększone zużycie paliwa czy nieprawidłowo działająca klimatyzacja. Regularna diagnostyka, czyszczenie styków oraz wymiana zużytych czujników pozwala na zachowanie prawidłowych parametrów pracy pojazdu i ochronę innych komponentów przed niepotrzebnym zużyciem.
