Napinacze pasów bezpieczeństwa w Mercedesie to jeden z kluczowych elementów systemu bezpieczeństwa biernego. Ich zadaniem jest błyskawiczne dociśnięcie ciała pasażera do fotela w momencie wykrycia kolizji, co minimalizuje ryzyko urazów. W praktyce, największą liczbę błędów generują dwa typy napinaczy: pirotechniczne (wyzwalane ładunkiem przy wystrzale poduszki) oraz mechaniczne, stosowane w nowszych modelach z elektronicznym sterowaniem. Do najczęstszych usterek spotykanych w Mercedesach należą: 1) Przerwa w obwodzie napinacza – pojawia się po naturalnym zużyciu złączy, utlenieniu styków lub uszkodzeniu wiązki pod siedzeniem. 2) Zwarcie do masy/przez zwarcie do zasilania – często wynikające z wilgotnego dywanu, np. po zalaniu wnętrza, czy uszkodzeniu izolacji przewodów. 3) Błąd oporu (za niska lub za wysoka rezystancja) – najczęściej po nieprawidłowej naprawie, montażu emulatora lub zamiennika. 4) Błędy po powypadkowej aktywacji – sterownik SRS zapisuje „codes crash data” i nie umożliwia resetu, dopóki nie wykryje sprawnych nowych napinaczy. 5) Nieprawidłowy odczyt bądź brak sygnału po wymianie foteli/siedzisk, kiedy nie podłączono maty rozpoznającej obciążenie. Charakterystyczne dla Mercedesów są kody DTC takie jak: 93B2 (przerwa w obwodzie napinacza pasa kierowcy), 93B4 (przerwa napinacza pasa pasażera), 92B2/92B4 (zwarcia tych samych elementów). Każda z tych usterek wymaga fachowej diagnostyki komputerowej z poziomu systemu Xentry Star Diagnosis oraz bardzo często fizycznej inspekcji wiązek. Wyjątkowo niebezpieczne jest lekceważenie kontrolki airbag – niewykasowany błąd może uniemożliwić aktywację pasów i poduszek podczas kolejnej kolizji.
