Nadmierne ciśnienie w układzie dolotowym, czyli pomiędzy turbosprężarką a przepustnicą, to poważny problem, który może prowadzić do uszkodzeń silnika, osprzętu i samej turbosprężarki. W prawidłowo działającym układzie doładowania ciśnienie powinno być precyzyjnie kontrolowane przez zawór upustowy (wastegate), zawór recyrkulacji powietrza (DV/BOV) oraz sterownik silnika. Jeśli jednak z jakiegoś powodu ciśnienie w tym odcinku układu zaczyna niebezpiecznie rosnąć, pojawiają się wyraźne objawy, których nie wolno lekceważyć.
Jednym z pierwszych i najbardziej charakterystycznych objawów nadmiernego ciśnienia między turbo a przepustnicą jest tzw. tryb awaryjny silnika. Komputer sterujący, wykrywając przekroczenie bezpiecznych parametrów, ogranicza moc, odcina doładowanie lub zmniejsza obroty, aby chronić jednostkę przed uszkodzeniem. Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka check engine, a w pamięci sterownika pojawiają się błędy związane z ciśnieniem doładowania.
Kolejnym objawem są nietypowe dźwięki z okolic układu dolotowego – mogą to być głośne świsty, syczenie, metaliczne stuki lub nawet „strzały” w dolocie, szczególnie podczas gwałtownego odjęcia gazu. Takie dźwięki świadczą o tym, że powietrze nie ma ujścia i gromadzi się pod wysokim ciśnieniem, co może prowadzić do uszkodzenia przewodów, intercoolera czy zaworów.
Nadmierne ciśnienie w dolocie objawia się także szarpaniem, przerywaniem pracy silnika, nierówną pracą na biegu jałowym, a nawet gaśnięciem jednostki przy szybkim odjęciu gazu. Silnik może mieć trudności z utrzymaniem stałych obrotów, a reakcja na gaz staje się opóźniona lub nieprzewidywalna. W skrajnych przypadkach może dojść do rozszczelnienia przewodów dolotowych, pęknięcia intercoolera, uszkodzenia zaworu DV/BOV lub nawet zniszczenia uszczelki pod głowicą.
Wysokie ciśnienie między turbo a przepustnicą prowadzi także do wzrostu temperatury powietrza doładowującego, co zwiększa ryzyko spalania stukowego, przegrzewania tłoków i zaworów, a nawet wypalenia tłoków w silnikach benzynowych. W dieslach może dojść do nadmiernego dymienia, wzrostu emisji NOx i szybszego zużycia filtra DPF.
Podsumowując, objawy nadmiernego ciśnienia między turbo a przepustnicą to: tryb awaryjny silnika, kontrolka check engine, nietypowe dźwięki z dolotu, szarpanie, nierówna praca, gaśnięcie silnika, rozszczelnienia przewodów, przegrzewanie oraz ryzyko poważnych uszkodzeń mechanicznych. W przypadku zauważenia takich symptomów należy natychmiast przerwać jazdę i poddać samochód diagnostyce, aby uniknąć kosztownych napraw i poważnych awarii.
