Przeskoczenie paska rozrządu to jeden z tych usterek, które mogą przyjść nagle, a ich skutki bywają poważne – od nierównej pracy silnika aż po jego całkowite uszkodzenie. Pasek rozrządu odpowiada za precyzyjne zsynchronizowanie pracy wału korbowego i wałka rozrządu, czyli za to, by zawory otwierały się i zamykały dokładnie w tych momentach, w których tłoki znajdują się we właściwym położeniu. Jeśli pasek przeskoczy choćby o jeden ząbek, cały proces spalania zostaje zaburzony – a im większe przesunięcie, tym poważniejsze są objawy.
Jednym z pierwszych i najczęstszych objawów przeskoczonego paska rozrządu jest nierówna praca silnika na biegu jałowym. Auto zaczyna szarpać, drżeć, a obroty mogą falować w sposób trudny do opanowania przez elektronikę. Dzieje się tak, ponieważ zawory nie otwierają się już w idealnym momencie, przez co do cylindrów trafia zbyt mało mieszanki lub jej zapłon następuje w niewłaściwej fazie.
Kierowcy często zauważają także wyraźny spadek mocy. Samochód staje się ospały, gorzej reaguje na gaz, a przyspieszanie trwa znacznie dłużej niż zwykle. Niektóre silniki wchodzą wtedy w tryb awaryjny, ograniczając dalsze uszkodzenia i uniemożliwiając korzystanie z pełnych obrotów. W skrajnych przypadkach jednostka może zgasnąć podczas jazdy i już się nie uruchomić.
Do objawów przeskoczenia paska należą również trudności z odpaleniem silnika – szczególnie na zimno. Silnik może dłużej kręcić, wydawać nietypowe dźwięki lub nie zaskakiwać wcale, mimo sprawnego akumulatora i układu paliwowego. Często pojawiają się również błędy zapisywane w sterowniku silnika – dotyczące czujnika położenia wałka rozrządu, detekcji spalania stukowego albo zbyt ubogiej lub zbyt bogatej mieszanki. Diagnostyka komputerowa może wskazywać wiele pozornie niezwiązanych usterek, które mają jedną wspólną przyczynę – błędne fazy rozrządu.
Innym sygnałem alarmowym mogą być niepokojące dźwięki spod maski. Przeskoczenie paska czasem prowadzi do kontaktu zaworów z tłokami – zwłaszcza w silnikach kolizyjnych, gdzie nie ma między nimi luzu bezpieczeństwa. Efektem tego mogą być stuki, zgrzyty albo metaliczne dźwięki przypominające uderzenia. W takich przypadkach dalsza jazda grozi całkowitym zniszczeniem silnika – pogięciem zaworów, pęknięciem tłoka czy uszkodzeniem głowicy.
Warto również zwrócić uwagę na wyraźny wzrost spalania i zapach niespalonego paliwa z wydechu. Jeśli rozrząd nie działa poprawnie, jednostka nie spala mieszanki efektywnie, przez co część paliwa trafia do wydechu bez zapłonu. To zjawisko nie tylko zmniejsza osiągi, ale może także doprowadzić do uszkodzenia katalizatora.
Podsumowując – objawy przeskoczonego paska rozrządu to najczęściej nierówna praca silnika, utrata mocy, trudności z uruchomieniem, zwiększone spalanie, błędy komputera pokładowego i nietypowe dźwięki spod maski. Choć na pierwszy rzut oka mogą przypominać usterki osprzętu lub elektroniki, zawsze należy brać pod uwagę możliwość przeskoku paska – szczególnie w silnikach, które mają za sobą wiele kilometrów i nie przeszły na czas planowanej wymiany rozrządu. W przypadku podejrzenia takiej usterki nie warto ryzykować dalszej jazdy – lepiej zatrzymać się i skonsultować problem z mechanikiem, zanim dojdzie do kosztownej awarii.
