Zbyt wysokie ciśnienie doładowania w silniku z turbosprężarką to sytuacja, która może prowadzić do poważnych uszkodzeń jednostki napędowej, turbo oraz innych podzespołów. Odpowiednie ciśnienie doładowania jest kluczowe dla efektywnej, bezpiecznej i trwałej pracy silnika. Przekroczenie wartości przewidzianych przez producenta, czy to w wyniku awarii układu sterowania, nieszczelności, czy nieprawidłowego tuningu, objawia się szeregiem charakterystycznych symptomów.
Jednym z pierwszych objawów zbyt wysokiego ciśnienia doładowania jest pojawienie się tzw. „trybu awaryjnego” silnika. Komputer sterujący (ECU), wykrywając przekroczenie bezpiecznych parametrów, ogranicza moc, odcina doładowanie lub zmniejsza obroty, aby uchronić jednostkę przed uszkodzeniem. Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka check engine, a w pamięci sterownika zapisywane są błędy dotyczące ciśnienia doładowania, mieszanki paliwowo-powietrznej czy pracy turbosprężarki.
Kolejnym objawem są nietypowe dźwięki z okolic turbo – głośne wycie, gwizdy, metaliczne stuki lub syczenie. Zbyt wysokie ciśnienie powoduje nadmierne obciążenie łożysk i wirnika turbiny, co prowadzi do ich szybszego zużycia, przegrzewania, a nawet zatarcia. Długotrwała jazda w takich warunkach może skutkować całkowitym zniszczeniem turbosprężarki.
Zbyt wysokie ciśnienie doładowania objawia się także szarpaniem silnika, nierówną pracą na biegu jałowym, nagłym spadkiem mocy podczas przyspieszania lub „przerywaniem” przy wysokich obrotach. Silnik może pracować nierówno, gaśnie przy gwałtownym odjęciu gazu, a reakcja na pedał gazu jest opóźniona lub nieprzewidywalna.
Wzrost ciśnienia doładowania prowadzi również do przegrzewania silnika, wzrostu temperatury spalin (EGT) oraz ryzyka spalania stukowego, szczególnie w silnikach benzynowych. Spalanie stukowe to bardzo niebezpieczne zjawisko, które może doprowadzić do wypalenia tłoków, pękania głowicy, uszkodzenia zaworów czy uszczelki pod głowicą. W dieslach nadmiar ciśnienia powoduje wzrost emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych, a także szybsze zużycie filtra DPF i katalizatora.
W skrajnych przypadkach zbyt wysokie ciśnienie doładowania prowadzi do wycieków oleju z turbo, przedostawania się oleju do dolotu lub wydechu, co objawia się niebieskim dymem z wydechu i spadkiem poziomu oleju w silniku. Może dojść także do rozszczelnienia przewodów dolotowych, pęknięcia intercoolera czy uszkodzenia zaworu upustowego (wastegate).
Podsumowując, objawy zbyt wysokiego ciśnienia doładowania to: tryb awaryjny silnika, kontrolka check engine, nietypowe dźwięki z turbo, szarpanie i nierówna praca silnika, przegrzewanie, spalanie stukowe, wycieki oleju, dymienie z wydechu oraz uszkodzenia mechaniczne turbo i silnika. W przypadku zaobserwowania tych symptomów należy natychmiast przerwać jazdę i poddać samochód diagnostyce, by uniknąć poważnych i kosztownych awarii.
