Zużyty reduktor gazowy to jedna z najczęstszych przyczyn problemów w działaniu instalacji LPG. Choć na pierwszy rzut oka może wydawać się, że to tylko jeden z wielu elementów całego układu, jego sprawność ma kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy silnika. To właśnie reduktor odpowiada za przekształcenie gazu z fazy ciekłej w lotną oraz za ustabilizowanie ciśnienia paliwa podawanego do wtryskiwaczy. Z czasem, w wyniku normalnej eksploatacji, jego elementy ulegają zużyciu – membrany twardnieją, zawory tracą szczelność, a wnętrze może się zabrudzić. Objawy zużytego reduktora są dość charakterystyczne, choć mogą początkowo przypominać inne usterki w instalacji.
Jednym z pierwszych sygnałów jest nierówna praca silnika po przełączeniu na gaz. Auto może zaczynać falować na obrotach, dusić się, gubić zapłon lub pracować nierówno na biegu jałowym. Objawy te zwykle znikają lub łagodnieją przy jeździe na benzynie, co sugeruje problem po stronie zasilania LPG. Charakterystyczne jest też szarpanie podczas przyspieszania – reduktor nie jest w stanie dostarczyć odpowiedniej ilości gazu pod właściwym ciśnieniem, przez co mieszanka staje się uboga i silnik nie pracuje płynnie.
Innym objawem zużycia reduktora jest trudność z przełączaniem się na gaz. Czasami dzieje się to później niż zwykle, a czasem auto nie przełącza się w ogóle i wymaga ponownego uruchomienia. Może też dojść do sytuacji, w której silnik samoczynnie wraca na benzynę mimo pełnej butli gazu – to znak, że ciśnienie w układzie gazowym jest zbyt niskie lub niestabilne.
Typowym problemem jest także gaśnięcie silnika na biegu jałowym, szczególnie po dłuższej jeździe lub przy dojeżdżaniu do skrzyżowań. W zaawansowanym stadium zużycia, reduktor może nie być w stanie utrzymać ciśnienia przy niskim obciążeniu, co skutkuje zubożeniem mieszanki i nagłym zatrzymaniem pracy silnika. Niekiedy objawia się to też tzw. „czkawką” – krótkimi przerwami w dostawie gazu, które są wyczuwalne szczególnie przy jednostajnej jeździe.
Zużycie reduktora może również skutkować wyższym zużyciem gazu. Gdy membrany są nieszczelne lub zawory nie działają z odpowiednią precyzją, sterownik musi rekompensować niestabilne ciśnienie, podając więcej paliwa niż faktycznie potrzeba. To nie tylko zwiększa koszty eksploatacji, ale może prowadzić do przegrzewania się silnika i pogorszenia trwałości zaworów.
Innym sygnałem alarmowym może być obecność płynu chłodniczego w układzie gazowym lub gazu w układzie chłodzenia. Reduktor jest bowiem podłączony do obiegu cieczy chłodzącej, która ogrzewa jego wnętrze. W przypadku pęknięcia membran może dojść do przecieku, który skutkuje obecnością bąbelków w zbiorniku wyrównawczym lub spadkiem poziomu płynu chłodniczego bez widocznych wycieków.
Podsumowując – objawy zużytego reduktora gazowego to przede wszystkim nierówna praca silnika na gazie, problemy z przełączaniem paliwa, gaśnięcie na biegu jałowym, szarpanie przy przyspieszaniu, wzrost zużycia LPG i ewentualne przecieki płynu chłodniczego. Ich nasilenie rośnie stopniowo, dlatego nie warto zwlekać z diagnozą i serwisem. Sprawny reduktor to gwarancja stabilnej i bezpiecznej pracy całej instalacji gazowej, dlatego przy podejrzeniu zużycia najlepiej udać się do doświadczonego warsztatu, który przeprowadzi pełną kontrolę układu i w razie potrzeby wykona regenerację lub wymianę reduktora.
