Przegrzanie świecy zapłonowej to poważny problem, który może prowadzić do uszkodzenia silnika i znacznego pogorszenia jego pracy. Oznaki przegrzania są wyraźnie widoczne podczas wizualnej inspekcji świecy oraz w zachowaniu jednostki napędowej. Najbardziej charakterystycznym objawem jest biały, kredowy kolor izolatora ceramicznego, który świadczy o zbyt wysokiej temperaturze pracy świecy. Metalowe elementy świecy mogą mieć ciemny, niebieskawy lub nawet fioletowy odcień, a elektroda środkowa i masowa mogą być nadtopione lub nawet częściowo stopione. W ekstremalnych przypadkach dochodzi do całkowitego stopienia elektrod, a nawet ich połączenia, co uniemożliwia powstanie prawidłowej iskry. Przegrzane świece często mają również spękania izolatora, a czasem widoczne są ślady wypaleń na gwincie. Objawy przegrzania świec w pracy silnika to przede wszystkim nierówna praca, trudności z rozruchem, spadek mocy, falowanie obrotów, szarpanie podczas jazdy oraz wypadanie zapłonu. Silnik może mieć nieprzewidziane zapłony mieszanki, pracować nierówno, a nawet wykazywać tendencję do spalania stukowego. Przegrzanie świec jest najczęściej efektem zastosowania świecy o zbyt wysokiej wartości cieplnej, zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej, niewłaściwego ustawienia zapłonu lub problemów z układem chłodzenia. Może być też skutkiem długotrwałej jazdy na wysokich obrotach, złej jakości paliwa lub eksploatacji silnika pod dużym obciążeniem. Regularna kontrola stanu świec i ich wymiana zgodnie z zaleceniami producenta to podstawa długowieczności silnika. W przypadku stwierdzenia oznak przegrzania należy natychmiast zdiagnozować przyczynę i usunąć ją, aby uniknąć poważniejszych uszkodzeń jednostki napędowej.
