Wspomaganie kierownicy w samochodach hybrydowych realizowane jest najczęściej przez elektryczną pompę lub silnik elektryczny, zasilany z głównego układu niskiego napięcia (12V) lub – w niektórych konstrukcjach – z wysokiego (HV) przez przetwornicę. Brak wspomagania kierownicy w hybrydzie może mieć szereg przyczyn, z których większość związana jest z nietypową architekturą systemu wspomagania oraz zintegrowanymi funkcjami zarządzania energią. Jedną z najczęstszych przyczyn bywa rozładowanie lub uszkodzenie klasycznego akumulatora 12 V – ten element odpowiada za zasilanie całej elektroniki samochodowej, podczas gdy bateria HV obsługuje tylko napęd główny. Niski poziom napięcia, zużyty lub uszkodzony akumulator powoduje, że moduł wspomagania nie uruchamia się przy starcie pojazdu. Kolejnym powodem są uszkodzenia przetwornicy DC-DC, która zamienia napięcie wysokie z baterii trakcyjnej na napięcie konieczne dla elementów 12 V i systemów elektrycznych (w tym wspomagania kierownicy). Uszkodzenie tej przetwornicy skutkuje brakiem ładowania akumulatora pomocniczego, rozłączaniem elektroniki, brakiem wspomagania czy pojawianiem się ostrzeżeń na desce rozdzielczej. Inną możliwą przyczyną są przerwy w okablowaniu, uszkodzenie modułu EPS (Electric Power Steering), bezpieczników lub czujników momentu obrotowego w kolumnie kierowniczej. Brak wspomagania może być też wynikiem błędu w oprogramowaniu sterującym systemem hybrydowym – szczególnie po rozładowaniu HV, po wymianie baterii lub po przeprowadzeniu napraw elektroniki. Rzadziej przyczyną jest fizyczne uszkodzenie przekładni kierowniczej lub jej elektroniki, co objawia się zwykle sztywnością kierownicy i brakiem reakcji na korekty. Ostatecznie, nawet drobne przeszkody, jak zaśniedziałe kostki, wilgoć, zabrudzenia czy nieprawidłowy montaż akumulatora, mogą spowodować brak wspomagania. Każdą usterkę warto diagnozować komputerowo oraz zacząć od sprawdzenia stanu akumulatora 12V, bezpieczników, wiązek oraz błędów sterownika.
