Cofanie paliwa w przewodach paliwowych to problem, który może prowadzić do trudności z rozruchem, zapowietrzenia układu, a nawet do uszkodzenia pompy paliwa i wtryskiwaczy. Zjawisko to polega na tym, że po wyłączeniu silnika paliwo wraca z przewodów do zbiornika, zamiast pozostać w układzie gotowym do natychmiastowego rozruchu. Przyczyn takiej sytuacji może być kilka, a ich szybkie zidentyfikowanie pozwala uniknąć poważniejszych awarii.
Jedną z najczęstszych przyczyn cofania się paliwa jest uszkodzenie lub zacięcie zaworu zwrotnego w układzie paliwowym. Zawór ten odpowiada za utrzymanie paliwa w przewodach po wyłączeniu silnika, zapobiegając jego cofaniu się do baku. Jeśli zawór nie domyka się prawidłowo – na skutek zużycia, zanieczyszczeń czy korozji – paliwo swobodnie wraca do zbiornika, a układ zapowietrza się. Efektem są trudności z rozruchem, zwłaszcza po dłuższym postoju, oraz konieczność dłuższego kręcenia rozrusznikiem, zanim silnik zaskoczy.
Kolejną przyczyną może być nieszczelność w przewodach paliwowych lub na połączeniach. Nawet niewielkie nieszczelności powodują zasysanie powietrza do układu, co sprzyja cofaniu się paliwa i zapowietrzaniu. Szczególnie podatne na uszkodzenia są gumowe przewody, które z czasem parcieją, pękają lub tracą elastyczność. Nieszczelności mogą pojawić się także na złączkach, opaskach lub przy filtrze paliwa.
W niektórych przypadkach cofanie paliwa jest efektem uszkodzenia pompy paliwa. Jeśli pompa nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia po wyłączeniu silnika (np. z powodu zużytych uszczelnień lub zaworów wewnętrznych), paliwo może wracać do baku. W nowoczesnych układach common rail pompa wysokiego ciśnienia wyposażona jest w zawory, które po wyłączeniu silnika powinny się zamykać – ich awaria prowadzi do spadku ciśnienia i cofania się paliwa.
Do cofania paliwa może przyczynić się także zbyt niskie ciśnienie w układzie paliwowym, spowodowane zapchanym filtrem paliwa, zanieczyszczeniami w przewodach lub wadliwym regulatorem ciśnienia. W takich warunkach paliwo nie jest utrzymywane w przewodach i łatwo wraca do zbiornika.
Warto również zwrócić uwagę na jakość paliwa – obecność wody, parafiny czy innych zanieczyszczeń może prowadzić do przyspieszonego zużycia zaworów zwrotnych, uszczelek i innych elementów układu, zwiększając ryzyko cofania się paliwa.
Podsumowując, najczęstsze przyczyny cofania paliwa w przewodach to uszkodzony zawór zwrotny, nieszczelności w przewodach, zużyta pompa paliwa, zapchany filtr oraz zanieczyszczenia w układzie. Objawia się to trudnościami z rozruchem, zapowietrzaniem i nierówną pracą silnika. Szybka diagnostyka i naprawa pozwolą uniknąć poważniejszych awarii i zapewnić sprawne działanie układu paliwowego.
