Nierównomierna praca wspomagania kierownicy to objaw, który może mieć wiele przyczyn, zależnych od typu układu (hydrauliczny, elektrohydrauliczny, elektryczny). Najczęstszym powodem w układach hydraulicznych jest niski poziom płynu wspomagania lub jego zanieczyszczenie. Gdy płyn jest stary lub ubywa przez nieszczelności, pompa nie jest w stanie utrzymać stałego ciśnienia, co skutkuje „skokową” pracą wspomagania – raz kierownica chodzi lekko, raz ciężko. Kolejną przyczyną jest zapowietrzenie układu – powietrze w przewodach powoduje chwilowe zaniki wspomagania i odgłosy bulgotania podczas skręcania. Warto także sprawdzić napięcie paska napędowego pompy – jeśli jest luźny lub ślizga się, pompa nie pracuje z pełną wydajnością. W układach elektrycznych i elektrohydraulicznych nierównomierna praca może być skutkiem awarii czujnika kąta skrętu, czujnika momentu obrotowego, problemów z silnikiem elektrycznym lub uszkodzenia sterownika. Przerwy w zasilaniu, przepalone bezpieczniki, uszkodzone przewody lub przegrzewanie się silnika EPS mogą powodować, że wspomaganie działa tylko okresowo lub z opóźnieniem. W niektórych przypadkach winne są mechaniczne uszkodzenia maglownicy lub łożysk kolumny kierowniczej – zużyte elementy powodują opory i przycinanie się kierownicy. Diagnostyka powinna zacząć się od sprawdzenia poziomu i jakości płynu, napięcia paska, a następnie kontroli czujników i przewodów. W razie potrzeby należy wykonać diagnostykę komputerową, by wykryć błędy w module wspomagania.
