Stuki słyszalne podczas skręcania to jeden z tych objawów, które mogą niepokoić kierowców, zwłaszcza jeśli pojawiają się nagle lub stają się coraz głośniejsze. Dźwięki te mogą być zarówno niewinną oznaką zużycia drobnego elementu, jak i sygnałem poważniejszego problemu z układem zawieszenia lub kierowniczym. Ich ignorowanie może prowadzić do pogorszenia prowadzenia auta, szybszego zużycia opon, a nawet utraty kontroli nad pojazdem w krytycznej sytuacji. Aby skutecznie zdiagnozować źródło stuków, warto zrozumieć, jakie elementy mogą je powodować i w jakich warunkach się ujawniają.
Jedną z najczęstszych przyczyn stuków przy skręcaniu są zużyte przeguby napędowe, szczególnie w autach z napędem na przednie koła. Charakterystyczny objaw to rytmiczne stukanie pojawiające się przy skręcie pod obciążeniem, na przykład podczas przyspieszania na rondzie lub skrętu w ciasnej uliczce. Przegub zewnętrzny odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego na skręcone koło, a jego zużycie objawia się właśnie stukami, które są tym głośniejsze, im większy jest kąt skrętu. Jeśli problem dotyczy przegubu wewnętrznego, dźwięk może być mniej wyraźny, ale pojawia się również podczas jazdy na wprost przy przyspieszaniu.
Innym źródłem stuków mogą być elementy zawieszenia, zwłaszcza sworznie wahaczy, końcówki drążków kierowniczych i łączniki stabilizatora. Gdy elementy te są luźne, zużyte lub mają uszkodzone gumowe osłony, zaczynają poruszać się w sposób niekontrolowany, co powoduje stukot przy zmianie kierunku jazdy. Dźwięki te mogą być metaliczne, głuche lub przypominać trzaski, w zależności od miejsca i charakteru uszkodzenia. Czasem wystarczy delikatne skręcenie kierownicy lub wjechanie na nierówność, by objaw stał się wyraźnie słyszalny.
Warto również zwrócić uwagę na stan górnych mocowań amortyzatorów, czyli tzw. poduszek. W przypadku ich zużycia, podczas skręcania mogą się obracać skokowo, zamiast płynnie, co powoduje stuki i opór na kierownicy. Dodatkowo, zużyte łożyska kolumny McPhersona mogą wydawać dźwięki podobne do chrupania, a w bardziej zaawansowanym stanie prowadzić do nieprawidłowego ustawienia geometrii zawieszenia.
Zdarza się również, że przyczyną stuków są luzy w samym układzie kierowniczym, szczególnie w przekładni. Jeśli zębatka nie jest odpowiednio podparta, lub w przekładni ślimakowej pojawi się luz, przy każdym skręcie następuje przeskok między zębami, co może skutkować słyszalnym stuknięciem. Tego typu objawy często towarzyszą również pogorszeniu precyzji prowadzenia i konieczności wykonywania korekt toru jazdy.
Nie można też zapominać o układzie hamulcowym. Zużyte prowadnice zacisków, obluzowane klocki hamulcowe lub lekko przesunięte tarcze mogą dawać o sobie znać stukiem, który pojawia się nie tylko podczas hamowania, ale również przy zmianie kierunku jazdy. Problem ten często bywa mylony ze stukami zawieszenia, dlatego jego precyzyjna lokalizacja może wymagać demontażu koła i dokładnych oględzin.
W rzadkich przypadkach źródłem hałasu mogą być nawet felgi lub opony. Niewłaściwe osadzenie felgi, pęknięcia w obręczy lub zużyta opona z uszkodzeniem wewnętrznej struktury potrafią wydawać stukot podczas skrętu, szczególnie przy niższym ciśnieniu lub nierównym obciążeniu osi.
Każdy stukanie przy skręcaniu to sygnał, że warto odwiedzić warsztat i sprawdzić stan techniczny zawieszenia oraz układu kierowniczego. Choć dźwięk może wydawać się niegroźny, jego przyczyna może mieć istotne znaczenie dla bezpieczeństwa. Wczesna diagnoza i wymiana zużytych elementów pozwoli nie tylko uniknąć poważniejszych usterek, ale również poprawi komfort i precyzję prowadzenia, szczególnie w trudnych warunkach drogowych.
