Różnice między instalacją gazową typu sekwencyjnego a tzw. LPG-mix, czyli tradycyjną instalacją pierwszej lub drugiej generacji, są bardzo istotne – zarówno pod względem konstrukcji, jak i działania, precyzji dawkowania paliwa, wpływu na silnik oraz możliwości zastosowania w nowoczesnych pojazdach. Obie instalacje mają na celu zasilanie auta gazem płynnym, ale robią to w zupełnie odmienny sposób. Znajomość tych różnic pozwala lepiej zrozumieć, która opcja nadaje się do jakiego typu pojazdu i jakie konsekwencje niesie wybór tańszego, ale bardziej archaicznego systemu.
Tradycyjna instalacja gazowa typu LPG-mix to rozwiązanie starszego typu, oparte na mieszalniku, który podaje gaz do kolektora ssącego silnika w sposób mechaniczny i niezbyt precyzyjny. System ten nie współpracuje z komputerem sterującym pracą silnika i nie analizuje parametrów spalania w czasie rzeczywistym. Gaz w fazie lotnej miesza się z powietrzem jeszcze przed dostaniem się do cylindrów, co powoduje, że jego dawkowanie jest mniej dokładne. Efektem są częste rozregulowania, nierówna praca silnika i ryzyko zubożenia mieszanki, które może prowadzić do przegrzewania zaworów. Instalacja ta jest bardzo prosta, tania w montażu i obsłudze, ale mało efektywna i w zasadzie nadaje się jedynie do starszych pojazdów z gaźnikiem lub prostym wtryskiem jednopunktowym.
Z kolei nowoczesna instalacja sekwencyjna działa w oparciu o komputer sterujący, który precyzyjnie dozuje gaz do każdego cylindra osobno, bazując na sygnałach z sondy lambda, czujników temperatury i ciśnienia, a także z oryginalnego sterownika silnika. Sekwencyjne systemy gazowe wtryskują gaz bezpośrednio do kanałów dolotowych w sposób zsynchronizowany z pracą wtryskiwaczy benzynowych. Dzięki temu mieszanka paliwowo-powietrzna jest optymalna w każdych warunkach, a spalanie zbliżone do idealnego. Skutkuje to płynniejszą jazdą, niższym zużyciem gazu, lepszymi osiągami i mniejszym zużyciem silnika. Instalacje sekwencyjne są również dużo bezpieczniejsze, bardziej ekologiczne i kompatybilne z normami emisji spalin obowiązującymi we współczesnych samochodach.
W praktyce oznacza to, że LPG-mix może być kuszącą opcją dla właścicieli bardzo starych aut, gdzie liczy się przede wszystkim niski koszt montażu, a precyzja działania schodzi na dalszy plan. Jest to rozwiązanie prymitywne, które działa, ale ma wiele ograniczeń i nie nadaje się do nowszych silników, szczególnie z wielopunktowym wtryskiem, sondą lambda czy katalizatorem. Instalacja sekwencyjna natomiast to jedyny rozsądny wybór do pojazdów nowoczesnych, a nawet tych kilkunastoletnich, gdzie ważna jest kultura pracy, osiągi i bezpieczeństwo silnika.
Różnice dotyczą także konserwacji i diagnostyki. W instalacjach sekwencyjnych można precyzyjnie analizować parametry pracy, modyfikować mapy wtrysku, aktualizować oprogramowanie i dostosowywać pracę do konkretnego silnika. W instalacjach mieszalnikowych takie możliwości nie istnieją – regulacja odbywa się ręcznie, na śrubie, bez udziału komputera, co często kończy się nieoptymalną pracą i koniecznością częstych korekt.
Podsumowując, instalacja LPG-mix to relikt przeszłości, odpowiedni dla prostych silników z lat dziewięćdziesiątych lub wcześniej. Jest tania, ale niedokładna, mniej bezpieczna i gorzej znosi eksploatację w dłuższej perspektywie. Instalacja sekwencyjna to nowoczesne, zaawansowane technologicznie rozwiązanie, które zapewnia wysoką jakość spalania, lepszą dynamikę, niższe zużycie paliwa i mniejsze ryzyko uszkodzenia silnika. W dzisiejszych czasach to właśnie ona stanowi standard w adaptacjach samochodów do zasilania LPG.
