Rozdzielacz napędu, będący centralnym elementem układu transferu momentu w napędach 4×4, występuje w dwóch podstawowych wersjach: mechanicznej i elektronicznej. Rozdzielacz mechaniczny oparty jest na przekładniach zębatych oraz manualnych sprzęgłach, które wymagają interwencji kierowcy – załączanie napędu, blokad czy zmiana przełożeń niskich („reduktor”) odbywa się poprzez drążek lub przełącznik. System cechuje się prostotą, wysoką niezawodnością, odpornością na warunki terenowe oraz możliwością jazdy w trybach specyficznych (np. 2H, 4H, 4L). Mechaniczne rozdzielacze są najczęściej spotykane w autach typowo terenowych i użytkowych (np. Land Cruiser, Defender, starsze pickupy). Rozdzielacz elektroniczny bazuje na układach czujników, sterowaniu komputerowym, elektromagnesach i siłownikach oraz zaawansowanym oprogramowaniu. Kierowca wybiera tryb (np. automatyczny 4×4, 2WD, Lock, Snow) pokrętłem lub przyciskiem – resztę wykonują siłowniki i komputer, bazując na pomiarach przyczepności, prędkości, obrotów kół oraz warunków jazdy. System automatycznie rozdziela moment i blokuje poszczególne osie/przekładnie, zwiększając komfort jazdy i chroniąc układ przed uszkodzeniem podczas nieprawidłowej zmiany. Elektroniczne rozdzielacze są mniej odporne na ekstremalne warunki, wrażliwe na błędy czujników i wymagają fachowej diagnostyki komputerowej. Mechaniczny rozdzielacz daje większą kontrolę i prostotę serwisu (samodzielna naprawa w terenie), elektroniczny – komfort, szybkość oraz możliwości adaptacyjne do zmiennych warunków szosowych i terenowych.
