System Start-Stop, choć z pozoru działa identycznie w samochodach z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym, w rzeczywistości różni się pod względem konstrukcji, algorytmów sterowania oraz warunków aktywacji. Główna zasada pozostaje ta sama: automatyczne wyłączanie silnika podczas postoju i szybkie uruchamianie go, gdy kierowca chce ruszyć. Jednak różnice wynikają z charakterystyki pracy obu typów jednostek napędowych. W silnikach benzynowych Start-Stop działa szybciej i płynniej – benzyniaki łatwiej się uruchamiają, nie wymagają wysokiego ciśnienia wtrysku ani podgrzewania świec żarowych. System może więc wyłączać i włączać silnik nawet przy bardzo krótkich postojach, a rozrusznik i akumulator są mniej obciążone. W dieslach sytuacja jest bardziej złożona – silniki wysokoprężne potrzebują więcej energii do rozruchu, zwłaszcza w niskich temperaturach, a uruchomienie wymaga podgrzania świec żarowych i wytworzenia odpowiedniego ciśnienia paliwa. Dlatego w dieslach Start-Stop działa tylko wtedy, gdy silnik jest rozgrzany, a temperatura zewnętrzna nie jest zbyt niska. System analizuje także stan świec żarowych, ciśnienie w układzie paliwowym i poziom naładowania akumulatora – jeśli którykolwiek z tych parametrów jest nieoptymalny, Start-Stop nie wyłączy silnika. Dodatkowo, w dieslach stosuje się wzmocnione rozruszniki, akumulatory AGM/EFB i zaawansowane algorytmy sterowania, które minimalizują ryzyko problemów z rozruchem. W praktyce, Start-Stop w dieslach jest mniej aktywny niż w benzynach, a jego działanie jest bardziej uzależnione od warunków zewnętrznych i stanu technicznego pojazdu. Warto także pamiętać, że częste wyłączanie i uruchamianie silnika wysokoprężnego może prowadzić do szybszego zużycia podzespołów, jeśli system nie jest odpowiednio skalibrowany. Podsumowując, główne różnice w działaniu Start-Stop w dieslach i benzynach to: warunki aktywacji, czas reakcji, obciążenie rozrusznika i akumulatora oraz algorytmy sterowania – w dieslach system jest bardziej „ostrożny” i rzadziej wyłącza silnik, by zapewnić niezawodność i trwałość jednostki napędowej.
