Zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation) to element, który odgrywa kluczową rolę w ograniczaniu emisji tlenków azotu (NOx) zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych (diesel). Choć zasada działania EGR jest podobna – polega na kierowaniu części spalin z powrotem do komory spalania – to jednak sposób jego pracy, konstrukcja i znaczenie różnią się w zależności od rodzaju silnika. Jakie są najważniejsze różnice między EGR w benzynie a dieslu?
Podstawowa zasada działania EGR
W obu typach silników EGR ma za zadanie obniżenie temperatury spalania poprzez rozrzedzenie mieszanki paliwowo-powietrznej spalinami. To ogranicza powstawanie tlenków azotu, które powstają w wysokiej temperaturze.
EGR w silniku benzynowym
-
Zakres pracy: W silnikach benzynowych EGR pracuje głównie przy niskim i średnim obciążeniu silnika oraz w zakresie częściowego otwarcia przepustnicy. Przy pełnym obciążeniu zawór jest zamknięty, by nie ograniczać osiągów.
-
Sterowanie: Zazwyczaj sterowany jest podciśnieniowo lub elektronicznie, a jego praca jest ściśle powiązana z położeniem przepustnicy.
-
Wpływ na spalanie: EGR w benzynie pomaga obniżyć temperaturę spalania i poprawić ekonomikę jazdy, ale zbyt duża ilość spalin może prowadzić do nierównej pracy silnika i spadku mocy.
-
Problemy: Zanieczyszczenie zaworu EGR w benzynie objawia się najczęściej falowaniem obrotów, spadkiem mocy i zwiększonym zużyciem paliwa.
EGR w silniku diesla
-
Zakres pracy: W silnikach wysokoprężnych EGR działa w znacznie szerszym zakresie – często nawet przy dużym obciążeniu silnika, ponieważ diesle naturalnie pracują na uboższej mieszance i mają wyższe temperatury spalania.
-
Sterowanie: W nowoczesnych dieslach EGR jest sterowany elektronicznie i często współpracuje z chłodnicą spalin, która dodatkowo obniża temperaturę gazów przed ich powrotem do dolotu.
-
Wpływ na spalanie: EGR w dieslu znacząco zmniejsza emisję NOx, ale jego nadmierna praca może prowadzić do szybkiego zanieczyszczenia kolektora dolotowego i zaworu, co skutkuje spadkiem mocy, dymieniem i problemami z turbosprężarką.
-
Problemy: Zabrudzony EGR w dieslu powoduje spadek osiągów, zwiększone dymienie, nierówną pracę silnika i częste zapychanie filtra DPF.
Podsumowanie różnic
-
Zakres pracy: W benzynie – głównie przy niskim obciążeniu, w dieslu – w szerokim zakresie.
-
Sterowanie: W benzynie często prostsze, w dieslu – bardziej zaawansowane, z chłodzeniem spalin.
-
Wpływ na silnik: W benzynie wpływa głównie na ekonomikę i emisję, w dieslu – na emisję i trwałość układu dolotowego.
-
Typowe awarie: W benzynie – falowanie obrotów, w dieslu – zatykanie dolotu i DPF.
Zrozumienie różnic w działaniu EGR w obu typach silników pozwala na lepszą diagnostykę i eksploatację pojazdu. Regularna kontrola i czyszczenie EGR to klucz do utrzymania sprawności i niskiej emisji spalin.
