Eksploatacja LPG w mieście i na trasie różni się przede wszystkim warunkami pracy silnika i samej instalacji gazowej, co przekłada się na spalanie, zużycie komponentów, częstotliwość przełączania paliwa i trwałość poszczególnych elementów układu. Choć LPG sprawdza się w obu typach jazdy, charakterystyka zużycia i eksploatacji wyraźnie się różni.
W mieście silnik pracuje często na krótkich dystansach, z dużą liczbą uruchomień, przestojów w korkach, częstym przyspieszaniem i hamowaniem. W takich warunkach instalacja LPG potrzebuje więcej czasu, by osiągnąć temperaturę roboczą, a to oznacza, że większą część trasy auto może pokonywać na benzynie, szczególnie zimą. Jeśli kierowca jeździ na bardzo krótkich odcinkach – np. do pięciu kilometrów – może się zdarzyć, że LPG w ogóle się nie załączy lub zrobi to dopiero pod koniec jazdy. W rezultacie oszczędność z gazu maleje, a koszty eksploatacyjne rosną, bo instalacja pracuje w nieoptymalnych warunkach, a komponenty takie jak reduktor, wtryski czy czujniki częściej są narażone na wilgoć, niedogrzanie i skoki ciśnienia.
Dodatkowo, jazda miejska oznacza częstsze zmiany obciążenia silnika, co wymaga od sterownika gazowego ciągłych korekt mieszanki i czasu wtrysku, a w przypadku niedokładnej kalibracji może skutkować szarpaniem, falowaniem obrotów i nieprzyjemnymi przełączeniami między benzyną a gazem. Instalacja w takich warunkach starzeje się szybciej, a jej serwis – np. wymiana filtrów – powinien być wykonywany częściej niż co standardowe 10–15 tysięcy kilometrów.
Z kolei na trasie silnik pracuje w stałych, przewidywalnych warunkach – obroty są bardziej stabilne, temperatura silnika i reduktora jest utrzymywana na poziomie optymalnym, a instalacja LPG działa przez większość czasu bez przełączania. W efekcie spalanie jest niższe, zużycie elementów instalacji mniejsze, a osiągi bardziej przewidywalne. Na trasie LPG pracuje efektywniej, a różnica w koszcie paliwa w stosunku do benzyny jest maksymalnie wykorzystywana. Również trwałość reduktora i wtryskiwaczy bywa wyraźnie wyższa niż w aucie eksploatowanym wyłącznie w mieście.
Warto także dodać, że w trasie, przy długich i płynnych odcinkach, instalacja szybciej się dogrzewa po uruchomieniu silnika, co skraca czas pracy na benzynie i poprawia ekonomię jazdy. W samochodach z systemem podtrzymania benzyny, nawet przy dogazowaniu, udział gazu w spalanej mieszance pozostaje dominujący, co przekłada się na realne oszczędności.
Podsumowując – LPG w mieście oznacza krótszy czas pracy na gazie, częste przełączanie, większe obciążenie instalacji i niższe oszczędności, a w trasie – płynną, długotrwałą pracę na LPG, lepszą efektywność spalania i mniejsze zużycie komponentów. Oba typy eksploatacji są możliwe i opłacalne, ale przy jeździe miejskiej konieczna jest większa troska o stan techniczny instalacji, częstsze przeglądy i realistyczne podejście do oszczędności, które w takich warunkach mogą być niższe niż deklarowane.
