Montaż układu wydechowego w samochodach różni się w zależności od rodzaju napędu. W autach z napędem na przednie koła (FWD) i na tylne koła (RWD) konstrukcja podwozia, rozmieszczenie elementów mechanicznych oraz przebieg układu wydechowego są dostosowywane do specyfiki napędu i wymagań technicznych pojazdu. Te różnice mają wpływ nie tylko na samą instalację wydechu, ale także na jego trwałość, akustykę, a nawet osiągi.
W samochodach z napędem na przednie koła silnik i skrzynia biegów są zwykle umieszczone poprzecznie z przodu pojazdu. Układ wydechowy rozpoczyna się tuż za kolektorem wydechowym i biegnie pod podłogą wzdłuż osi pojazdu, omijając elementy zawieszenia i podwozia. Ze względu na brak wału napędowego prowadzącego do tylnej osi, pod podłogą jest więcej miejsca na poprowadzenie rur wydechowych, tłumików oraz katalizatora czy filtra DPF. Dzięki temu montaż wydechu jest prostszy, a ewentualne naprawy i wymiany elementów są łatwiejsze do przeprowadzenia. W autach FWD tłumik końcowy najczęściej znajduje się po jednej stronie pojazdu, a całość układu jest bardziej kompaktowa.
W samochodach z napędem na tylne koła sytuacja jest bardziej skomplikowana. Silnik i skrzynia biegów są zwykle montowane wzdłużnie, a przez środek podwozia przebiega wał napędowy łączący skrzynię z tylnym mostem. Układ wydechowy musi być tak poprowadzony, aby nie kolidował z wałem napędowym, elementami zawieszenia oraz innymi podzespołami. Często wymaga to zastosowania dodatkowych przegubów, elastycznych łączników i specjalnych mocowań, które pozwalają na kompensację ruchów podwozia i drgań wału. W autach RWD tłumik końcowy może być umieszczony centralnie lub po obu stronach pojazdu, zwłaszcza w modelach sportowych z podwójnym wydechem.
Kolejną różnicą jest rozmieszczenie tłumików i katalizatorów. W autach FWD ze względu na ograniczoną ilość miejsca z przodu pojazdu katalizator często znajduje się bardzo blisko silnika, co pozwala na szybsze nagrzewanie i lepszą skuteczność oczyszczania spalin. W autach RWD katalizator może być zamontowany nieco dalej od silnika, co wymaga zastosowania dodatkowych osłon termicznych i odpowiedniego prowadzenia rur wydechowych.
Montaż wydechu w autach z napędem na tył wymaga również większej precyzji ze względu na możliwość występowania drgań i rezonansów przenoszonych przez wał napędowy. Niewłaściwe zamocowanie wydechu może prowadzić do powstawania hałasu, wibracji oraz przyspieszonego zużycia elementów mocujących.
Warto także zwrócić uwagę na różnice w serwisowaniu i dostępności części zamiennych. Układ wydechowy w autach FWD jest zwykle tańszy i łatwiejszy do wymiany, podczas gdy w autach RWD naprawy mogą być bardziej czasochłonne i kosztowne ze względu na konieczność demontażu dodatkowych elementów podwozia.
Podsumowując, główne różnice w montażu wydechu między autami z napędem na przód i na tył wynikają z innego układu napędowego, rozmieszczenia podzespołów oraz dostępności miejsca pod podłogą. W autach FWD wydech jest prostszy i bardziej kompaktowy, natomiast w autach RWD wymaga bardziej skomplikowanego prowadzenia i mocowania, co wpływa na trwałość, akustykę i łatwość serwisowania całego układu.
