Problemy z ciśnieniem paliwa mogą bezpośrednio wpływać na jakość spalania, a to z kolei może prowadzić do generowania błędnych sygnałów przez czujnik spalania stukowego. Zbyt uboga lub zbyt bogata mieszanka paliwowa, wynikająca z niestabilnego ciśnienia, zwiększa ryzyko spalania detonacyjnego. Niewłaściwa regulacja ciśnienia w listwie paliwowej objawia się szarpaniem, opóźnioną reakcją na gaz, nierówną pracą silnika i falowaniem obrotów – szczególnie w momencie przyspieszania. Zanieczyszczony filtr paliwa powoduje ograniczenie przepływu, co skutkuje różnicami w ciśnieniu na poszczególnych cylindrach i ich nierówną pracą. Objawy to wibracje, spadek mocy i dłuższy czas reakcji na gaz. Gdy wtryskiwacz nie zamyka się prawidłowo, paliwo jest podawane w sposób ciągły, co prowadzi do przelewania cylindra, zalania świecy, zwiększonego zużycia paliwa i ryzyka uszkodzenia katalizatora. W niektórych przypadkach paliwo może przedostawać się do oleju silnikowego przez nieszczelność wtryskiwacza, czego objawem jest podniesiony poziom oleju i rozrzedzenie jego struktury. Zawilgocenie wtryskiwaczy benzynowych daje objawy podobne do zapowietrzenia – trudności w rozruchu, szarpanie, nierówną pracę i błędy mieszanki. Pompa paliwa może powodować niestabilne obroty przy schodzeniu z gazu, jeśli nie utrzymuje stałego ciśnienia lub jeśli układ zasilania nie nadąża z reakcją na zmienne zapotrzebowanie. Zatkany przewód między bakiem a pompą powoduje utrudniony przepływ paliwa, co objawia się brakiem ciśnienia, dławieniem się silnika, a w skrajnych przypadkach jego zgaśnięciem. Niedrożność odpowietrznika baku prowadzi do powstania podciśnienia w zbiorniku, co uniemożliwia swobodny przepływ paliwa – objawy to dławienie, gaśnięcie i problemy z uruchomieniem. Zablokowany wtryskiwacz na zimnym rozruchu skutkuje nierówną pracą silnika po odpaleniu, dłuższym kręceniem rozrusznikiem oraz charakterystycznym klekotaniem do momentu jego odblokowania.
