Koło dwumasowe to jeden z najbardziej precyzyjnych i czułych elementów układu przeniesienia napędu. Choć jego obecność docenić można przede wszystkim w komforcie jazdy i płynności ruszania, to w momencie montażu wymaga ono niezwykłej staranności i dokładności. Nawet niewielkie błędy podczas jego instalacji mogą prowadzić do szeregu problemów, które odczuwalne są zarówno przez kierowcę, jak i przez cały układ napędowy. Niestety, skutki niewłaściwego montażu nie zawsze są natychmiastowe, a ich późniejsza naprawa potrafi być bardzo kosztowna.
Jednym z najczęstszych błędów popełnianych podczas montażu koła dwumasowego jest niedokładne ustawienie pozycji względem wału korbowego. Koło to nie tylko przenosi moment obrotowy, ale też tłumi drgania skrętne silnika. Jeżeli nie zostanie zamontowane zgodnie z oznaczeniami lub zostanie przesunięte o jeden otwór, może dojść do rozregulowania całej charakterystyki pracy. W efekcie pojawiają się wibracje na biegu jałowym, drżenie nadwozia, nierówna praca silnika, a czasem nawet problemy z przyspieszaniem.
Kolejnym błędem jest niewłaściwe dokręcenie śrub mocujących. Jeśli moment dokręcenia będzie zbyt niski, może dojść do poluzowania się elementu w trakcie jazdy, co skutkuje stukami, szarpaniem lub w skrajnych przypadkach – całkowitym odkręceniem koła. Z drugiej strony, nadmierne dokręcenie prowadzi do przeciążenia gwintów i ryzyka pęknięcia mocowania, co kończy się uszkodzeniem zarówno koła, jak i wału korbowego. W takich sytuacjach może dojść nawet do konieczności wymiany silnika, co stanowi ekstremalnie kosztowną konsekwencję pozornie drobnej pomyłki.
Niewłaściwe oczyszczenie powierzchni styku to kolejna pułapka, w którą wpadają nieuważni mechanicy. Każda resztka starego kleju, rdzy, oleju lub opiłków metalu wpływa na niedokładne przyleganie koła do wału. W efekcie może powstać niewielka niewyważona masa, która podczas pracy przy wysokich obrotach zaczyna generować coraz silniejsze drgania. Te z kolei niszczą łożyska wału, obciążają skrzynię biegów i prowadzą do przyspieszonego zużycia tarczy sprzęgła. Wibracje mogą być tak silne, że odczuwa się je na kierownicy lub na pedale sprzęgła, szczególnie przy ruszaniu i zmianie biegów.
Innym często lekceważonym błędem jest brak kontroli geometrii powierzchni styku koła z wałem. Jeżeli koło zostało wcześniej regenerowane lub jest zamiennikiem niskiej jakości, może nie przylegać idealnie płasko. Każde minimalne bicie promieniowe lub osiowe zostaje wzmocnione podczas pracy silnika, co powoduje nierówną pracę całego układu napędowego. Takie zaburzenie może prowadzić również do uszkodzenia uszczelniaczy wału korbowego i wycieku oleju.
Nieprawidłowe ustawienie znaczników koła dwumasowego i czujnika położenia wału to problem, który może prowadzić do błędów w sterowaniu silnikiem. W nowoczesnych pojazdach wiele funkcji opiera się na precyzyjnych danych o położeniu tłoków. Jeśli sygnał ten zostanie zakłócony przez źle ustawione koło, mogą pojawić się błędy w sterowniku, nierówna praca, zwiększone spalanie lub nawet tryb awaryjny jednostki napędowej.
Wreszcie, należy wspomnieć o sytuacji, gdy koło dwumasowe jest montowane na siłę lub bez odpowiedniego smarowania piasty wału. Prowadzi to do mikropęknięć, naprężeń materiału oraz uszkodzenia sprężyn tłumiących w jego wnętrzu. Choć objawy nie pojawią się od razu, z czasem można zaobserwować hałas przy ruszaniu, metaliczne stuki i brak płynności w przenoszeniu mocy.
Wszystkie te błędy pokazują, że montaż koła dwumasowego wymaga nie tylko narzędzi, ale przede wszystkim wiedzy i doświadczenia. To nie jest element, który można potraktować rutynowo. Jeden niedopatrzony szczegół potrafi unieruchomić cały samochód lub doprowadzić do kosztownych napraw. Dlatego tak ważne jest, by zlecać tę operację sprawdzonym specjalistom i unikać pozornych oszczędności, które mogą szybko zamienić się w poważny wydatek.
