Zapowietrzenie pompy wysokiego ciśnienia to problem, który może dotknąć zarówno użytkowników nowoczesnych diesli z układem common rail, jak i niektórych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Pompa wysokiego ciśnienia jest sercem układu zasilania – odpowiada za dostarczenie paliwa pod bardzo wysokim ciśnieniem do listwy wtryskowej, a następnie do wtryskiwaczy. Jej prawidłowa praca opiera się na ciągłym, nieprzerwanym przepływie paliwa. Gdy do układu dostanie się powietrze, pompa traci zdolność do wytwarzania odpowiedniego ciśnienia, co natychmiast odbija się na pracy silnika.
Pierwszym i najbardziej odczuwalnym skutkiem zapowietrzenia pompy wysokiego ciśnienia są trudności z rozruchem silnika. Po wymianie filtra paliwa, naprawach przewodów lub nawet przypadkowym rozszczelnieniu układu, do przewodów może dostać się powietrze. Silnik wtedy kręci długo, nie podejmuje pracy lub odpala i zaraz gaśnie. W skrajnych przypadkach, zwłaszcza w dieslach bez elektrycznej pompki wstępnej, rozruch może być niemożliwy bez ręcznego odpowietrzenia układu.
Kolejnym skutkiem zapowietrzenia jest nierówna praca silnika, szczególnie na biegu jałowym i podczas przyspieszania. Powietrze w układzie powoduje, że do wtryskiwaczy trafia nieregularna ilość paliwa – raz jest go za mało, raz za dużo, a czasem w ogóle nie dociera. Objawia się to szarpaniem, spadkami mocy, falowaniem obrotów oraz dymieniem z wydechu. W nowoczesnych samochodach komputer pokładowy szybko wykrywa nieprawidłowości w ciśnieniu paliwa i zapisuje błędy, często ograniczając moc silnika lub wprowadzając go w tryb awaryjny.
Zapowietrzenie pompy wysokiego ciśnienia może prowadzić do poważniejszych konsekwencji, jeśli problem nie zostanie szybko usunięty. Pompa pracująca „na sucho” nie jest odpowiednio smarowana i chłodzona przez paliwo, co grozi jej zatarciem, przegrzaniem lub trwałym uszkodzeniem. Opiłki powstałe w wyniku uszkodzenia pompy mogą przedostać się do listwy wtryskowej i wtryskiwaczy, powodując ich zatarcie lub zapchanie. To z kolei prowadzi do bardzo kosztownych napraw całego układu zasilania.
Warto pamiętać, że zapowietrzenie pompy wysokiego ciśnienia może mieć także wpływ na zużycie paliwa – sterownik silnika, próbując skompensować braki, może wydłużać czas wtrysku lub zwiększać dawki paliwa, co prowadzi do wzrostu spalania. Długotrwała jazda z zapowietrzoną pompą to także ryzyko uszkodzenia katalizatora, filtra DPF oraz innych elementów układu wydechowego na skutek niepełnego spalania mieszanki.
Aby uniknąć skutków zapowietrzenia pompy wysokiego ciśnienia, należy zawsze dbać o szczelność układu paliwowego, regularnie wymieniać filtry i przewody, a po każdej ingerencji w układ – prawidłowo odpowietrzyć cały system. W nowoczesnych autach często konieczne jest użycie komputera diagnostycznego lub specjalnej pompki do odpowietrzania. Szybka reakcja na pierwsze objawy zapowietrzenia pozwala uniknąć poważnych i kosztownych napraw.
Czy przygotować kolejny artykuł z listy?
