Systemy SCR (Selective Catalytic Reduction) stały się nieodłącznym elementem nowoczesnych pojazdów z silnikami Diesla, zwłaszcza w kontekście spełniania coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin. Wymagania homologacyjne dla tych układów są ściśle określone przez prawo Unii Europejskiej oraz międzynarodowe regulacje dotyczące ochrony środowiska. Kluczowym dokumentem jest rozporządzenie (WE) nr 715/2007 oraz kolejne aktualizacje norm Euro 5 i Euro 6, które określają dopuszczalne poziomy emisji tlenków azotu (NOx), cząstek stałych i innych szkodliwych substancji. System SCR musi być zaprojektowany tak, aby przez cały okres eksploatacji pojazdu skutecznie redukował emisję NOx do poziomów zgodnych z homologacją – obecnie to maksymalnie 80 mg/km dla samochodów osobowych i 400 mg/kWh dla ciężarówek. Wymagania obejmują również trwałość systemu (minimum 160 000 km lub 5 lat), odporność na zamarzanie AdBlue, szczelność układu, a także obecność czujników monitorujących poziom, jakość i zużycie płynu. Producenci muszą wykazać, że system SCR działa poprawnie w różnych warunkach klimatycznych, przy różnych rodzajach paliwa i stylach jazdy. W ramach homologacji przeprowadza się testy laboratoryjne i drogowe, w tym procedurę RDE (Real Driving Emissions), która sprawdza emisję w rzeczywistym ruchu drogowym. Każdy pojazd musi być wyposażony w system ostrzegania kierowcy o niskim poziomie AdBlue oraz zabezpieczenie przed uruchomieniem silnika po wyczerpaniu płynu. Dodatkowo, układ SCR musi być odporny na próby manipulacji – stosowanie emulatorów, wyłączanie lub modyfikacje systemu skutkują utratą homologacji i poważnymi sankcjami prawnymi. Wszystkie te wymagania mają na celu zapewnienie, że pojazdy poruszające się po europejskich drogach są rzeczywiście przyjazne dla środowiska przez cały okres użytkowania.
