Wybór odpowiednich śrub mocujących do kompresora mechanicznego ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa, trwałości i niezawodności całego układu doładowania. Kompresor generuje znaczne siły mechaniczne (napinanie paska, drgania poprzeczne, wibracje od silnika), co sprawia, że zbagatelizowanie jakości mocowań może prowadzić do awarii droższych podzespołów, a w skrajnych przypadkach – do uszkodzenia całego silnika. Najlepszym wyborem są zawsze śruby o podwyższonej wytrzymałości, przystosowane do pracy w autach z wysokimi obciążeniami dynamicznymi. Standardowa klasa śrub w takich zastosowaniach to minimum 8.8 lub 10.9 (wysokowytrzymałościowe stalowe śruby metryczne). W przypadku większych kompresorów, montowanych w sportowych lub tuningowanych pojazdach, stosuje się nawet śruby klasy 12.9 lub śruby ARP (Automotive Racing Products) z wysokogatunkowej stali stopowej, odpornej na rozciąganie, zmęczenie oraz korozję. Równie ważny jak klasa materiału jest rodzaj zabezpieczenia przed samoodkręceniem. Zaleca się użycie podkładek sprężynujących, specjalnych klejów do gwintów (np. Loctite), a czasem także śrub z kołnierzem zabezpieczającym. Długość śrub należy precyzyjnie dobrać do grubości mocowania kompresora i bloku silnika – zbyt krótkie nie zapewniają właściwego docisku, zbyt długie mogą uszkodzić gwint lub przebić blok. Śruby powinny być zawsze dokręcane z użyciem klucza dynamometrycznego, zgodnie z zaleceniami producenta zestawu doładowania lub kompresora. Bardzo ważne jest okresowe sprawdzanie i dokręcanie śrub podczas serwisów, szczególnie po pierwszych tysiącach kilometrów z nowo zamontowanym układem. Jeśli samochód ma być użytkowany w sporcie lub ekstremalnych warunkach, warto rozważyć śruby tytanowe lub z wysokogatunkowej stali nierdzewnej, choć ich koszt jest wyższy niż seryjnych rozwiązań. Odpowiedni dobór i profesjonalny montaż śrub zapewniają nie tylko bezpieczeństwo, ale i brak problemów z drganiami czy niewyważeniem mocowania, co przekłada się na długowieczność kompresora i całego silnika.
