Ustawienie geometrii zawieszenia stało się kluczowym aspektem prawidłowego działania wszystkich współczesnych systemów wspomagania jazdy i bezpieczeństwa czynnego (ADAS). Dla takich funkcji jak Lane Assist, ACC, systemy awaryjnego hamowania czy asystenci przewidywania toru jazdy, prawidłowa kalibracja osi, kątów zbieżności, pochylenia i wyprzedzenia zwrotnicy jest niezbędna do właściwego funkcjonowania.
Prawidłowa geometria gwarantuje, że sygnały z czujników kąta skrętu kierownicy, ABS, radarów oraz kamer odnoszą się do rzeczywistego toru ruchu pojazdu. Nawet niewielkie rozbieżności powstałe po wymianie elementów zawieszenia, uderzeniu w krawężnik czy po montażu felg o nietypowych parametrach mogą skutkować błędami w odczytach. Typowe objawy złej geometrii to: nieprecyzyjne utrzymywanie pasa przez Lane Assist, przedwczesna dezaktywacja asystentów jazdy po automatycznej kalibracji, dziwne sygnały o zbaczaniu z pasa lub częstsze fałszywe alarmy AEB.
Systemy wykorzystują dane o geometrii do tzw. „fuzji sensorów” – im lepiej odwzorowana rzeczywista oś symetrii jazdy, tym precyzyjniej ADAS przewidzi sytuację na drodze i podejmie odpowiednią interwencję (np. w omijaniu przeszkody EMA). Po każdej wymianie elementów układu kierowniczego, zawieszenia lub poważniejszych naprawach blacharskich, producenci wymagają wykonania zarówno precyzyjnej geometrii, jak i ponownej kalibracji kamer, radarów i czujników.
Geometrię warto korygować również po dłuższym użytkowaniu w trudnym terenie – poprawia to nie tylko sprawność ADAS, lecz także wydłuża żywotność opon i podnosi odporność auta na nagłe manewry ratunkowe. Niedopilnowanie tych procedur skutkuje wydłużeniem drogi hamowania, obniża skuteczność funkcji ESC i AEB oraz może prowadzić do nieodwracalnych błędów kalibracyjnych systemów bezpieczeństwa.
