Kia Ceed w drugiej i trzeciej generacji oferuje opcjonalną automatyczną skrzynię biegów typu DCT, czyli dwusprzęgłową przekładnię z podwójnym sprzęgłem. To konstrukcja, która ma łączyć szybkość zmiany biegów typową dla skrzyni manualnej z komfortem „automatu”. Rozwiązanie to brzmi atrakcyjnie i w wielu przypadkach działa bardzo sprawnie – jednak wśród użytkowników nie brakuje pytań o trwałość, awaryjność i koszt serwisowania. Czy DCT w Kia Ceed to dobra decyzja?
Zacznijmy od tego, że w Ceedzie stosowana jest skrzynia siedmiobiegowa DCT o oznaczeniu 7DCT, skonstruowana z myślą o kompaktowych autach z silnikami benzynowymi i dieslami o umiarkowanej mocy. Jest to sucha dwusprzęgłówka, co oznacza, że nie korzysta z kąpieli olejowej jak np. skrzynie DSG w mocniejszych wersjach aut Grupy VAG – a to przekłada się na mniejsze opory, szybsze zmiany biegów i niższe zużycie paliwa. Ale również na większą wrażliwość na warunki pracy i styl jazdy.
W codziennej eksploatacji skrzynia DCT działa szybko, płynnie i przewidywalnie. Biegi zmieniają się praktycznie bez szarpnięć, a reakcje na gaz – szczególnie przy spokojnej jeździe – są bardzo przyjemne. Wielu użytkowników chwali sposób działania skrzyni, jej zgranie z silnikiem oraz ogólny komfort jazdy. Ale właśnie tutaj pojawia się pierwszy warunek – spokojna jazda.
Najwięcej problemów z DCT w Ceedzie pojawia się w intensywnych warunkach miejskich, gdzie kierowca często rusza, zatrzymuje się w korkach i powoli podjeżdża. To właśnie w takich warunkach najczęściej dochodzi do:
-
szarpania przy ruszaniu lub zmianie biegu na pierwszy lub wsteczny,
-
opóźnionej reakcji na wciśnięcie gazu,
-
nadmiernego grzania się sprzęgieł przy długim postoju z wrzuconym biegiem,
-
a z czasem – zużycia sprzęgieł lub problemów z mechatroniką.
Niektóre egzemplarze – zwłaszcza te z wczesnych roczników – mają też tendencję do generowania drgań lub stuków przy niskich prędkościach, co bywa mylone z problemem silnika. W takich przypadkach często pomaga aktualizacja oprogramowania sterującego skrzynią, ale jeśli problem wynika ze zużycia sprzęgieł, koszt naprawy może być wysoki.
Mimo że producent początkowo sugerował, że skrzynia DCT jest „bezobsługowa”, praktyka pokazuje, że regularna wymiana oleju jest kluczowa dla jej trwałości. Zaleca się wymianę oleju co około sześćdziesiąt tysięcy kilometrów, a najlepiej co czterdzieści pięć do pięćdziesięciu tysięcy kilometrów, jeśli auto porusza się głównie w mieście. Odpowiedni serwis znacznie wydłuża żywotność przekładni i zapobiega przedwczesnym awariom.
W nowszych egzemplarzach – szczególnie po liftingu trzeciej generacji – skrzynia DCT została nieco dopracowana, a problemy związane z oprogramowaniem i zbyt agresywną charakterystyką pracy pojawiają się rzadziej. Mimo to nadal obowiązują te same zasady: nie trzymać długo nogi na hamulcu z wrzuconym biegiem, unikać pełzania w korkach i dbać o regularny serwis.
Podsumowując – skrzynia DCT w Kia Ceed nie jest awaryjna z natury, ale wymaga świadomego użytkowania i serwisowania. Przy spokojnej jeździe i regularnej wymianie oleju może działać długo i bezproblemowo. Jednak w warunkach miejskich, przy częstym ruszaniu i zatrzymywaniu się, sprzęgła mogą zużywać się szybciej, a wtedy koszty naprawy nie należą do najniższych. Jeśli szukasz maksymalnej trwałości – lepiej postawić na klasyczną skrzynię manualną. Jeśli jednak cenisz komfort i jesteś gotów na nieco więcej uwagi przy obsłudze – DCT potrafi być dobrym wyborem.
