Silniki GDI, czyli jednostki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, coraz częściej pojawiają się w nowoczesnych samochodach, w tym również w modelu Kia Ceed – głównie w drugiej generacji i na początku trzeciej. Ich zaletą jest lepsza efektywność spalania i niezła dynamika przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa. Jednak właśnie ta nowoczesna konstrukcja budzi wątpliwości wśród kierowców, którzy rozważają montaż instalacji LPG. Czy w przypadku Kia Ceed z silnikiem GDI jest to w ogóle opłacalne i możliwe?
Zacznijmy od podstaw – w silnikach z pośrednim wtryskiem benzyna trafia do kolektora dolotowego, gdzie miesza się z powietrzem, zanim trafi do cylindra. W przypadku GDI (Gasoline Direct Injection) paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania pod wysokim ciśnieniem. To oznacza, że przy montażu klasycznej instalacji LPG, która działa na zasadzie pośredniego wtrysku gazu, część wtryskiwaczy benzynowych pozostaje nieużywana – i zaczynają się problemy.
W przypadku Ceeda z silnikiem GDI, montaż instalacji gazowej jest możliwy, ale wymaga specjalistycznego systemu dedykowanego do silników z bezpośrednim wtryskiem. Najczęściej są to instalacje tzw. sekwencyjne z dotryskiem benzyny, które wtryskują gaz do kolektora dolotowego, a jednocześnie co jakiś czas do układu trafia również niewielka dawka benzyny – tylko po to, aby schłodzić i nasmarować wtryskiwacze benzynowe, które w przeciwnym razie szybko uległyby uszkodzeniu.
W praktyce oznacza to, że oszczędności na paliwie są mniejsze, niż w klasycznych instalacjach LPG. W zależności od ustawień i modelu sterownika, auto będzie spalało około dziesięć do trzydziestu procent benzyny równolegle z gazem, co podnosi koszt eksploatacji i wydłuża czas zwrotu inwestycji. Koszt samej instalacji również jest wyższy – często przekracza sześć tysięcy złotych – i musi być idealnie dopasowana do konkretnego modelu i wersji silnika, z uwzględnieniem map wtrysku i pracy zaworów.
Dodatkowym problemem w przypadku Ceeda może być również ograniczona przestrzeń pod maską, która utrudnia montaż większych komponentów, a także brak fabrycznej homologacji LPG, co oznacza konieczność wykonania dodatkowych badań technicznych po montażu.
Kierowcy, którzy mimo wszystko zdecydowali się na LPG w silniku GDI Ceeda, zazwyczaj podkreślają, że auto jeździ poprawnie, ale wymaga częstszej kalibracji i serwisowania instalacji. Co istotne, najlepsze efekty daje montaż u doświadczonych gazowników, którzy znają konkretny silnik i jego mapy pracy – niedokładnie ustawiona instalacja może doprowadzić do przegrzania zaworów, wypalenia gniazd lub uszkodzenia wtryskiwaczy.
Podsumowując – silniki GDI w Kia Ceed da się zagazować, ale nie jest to rozwiązanie tanie, uniwersalne ani pozbawione ryzyka. Jeśli decydujesz się na taki krok, warto mieć świadomość, że oszczędności będą mniejsze niż w przypadku klasycznej jednostki MPI, a koszt instalacji i jej obsługi wyższy. Z ekonomicznego punktu widzenia, LPG ma sens głównie wtedy, gdy auto będzie dużo jeździło i przejeżdża rocznie co najmniej dwadzieścia pięć tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie różnica może okazać się zbyt mała, by inwestycja się zwróciła. Jeśli zależy Ci na LPG bez komplikacji – lepiej wybrać Ceeda z prostą jednostką MPI, która znosi gaz bez żadnych zastrzeżeń.
