W nowoczesnych jednostkach napędowych Kia Ceed, zwłaszcza z serii GDI i T-GDI, producent coraz częściej stosuje łańcuch rozrządu zamiast paska, co teoretycznie miało oznaczać większą trwałość i brak konieczności okresowej wymiany. W praktyce jednak wielu użytkowników – zwłaszcza drugiej i trzeciej generacji Ceeda – zaczęło zgłaszać problemy z rozciągającym się łańcuchem, często już przy przebiegach rzędu sześćdziesięciu–osiemdziesięciu tysięcy kilometrów. Choć nie dotyczy to wszystkich egzemplarzy, warto wiedzieć, jak rozpoznać nadchodzący problem, zanim dojdzie do poważnej awarii.
Najbardziej charakterystycznym objawem zużycia łańcucha rozrządu w Ceedzie jest metaliczne grzechotanie lub dzwonienie po uruchomieniu zimnego silnika. Dźwięk ten zwykle trwa kilka sekund i znika po nagrzaniu się oleju, jednak z czasem może się wydłużać i pojawiać także przy ciepłym rozruchu. Jest to efekt zbyt dużego luzu na łańcuchu, który – zanim napnie się pod ciśnieniem oleju – wpada w rezonans i uderza o obudowę lub prowadnice.
Innym objawem może być nierówna praca silnika na biegu jałowym, szczególnie po rozruchu, oraz spadki mocy i nieregularne przyspieszanie. Silnik może wydawać się „ociężały”, niechętnie wchodzić na obroty lub delikatnie szarpać. W skrajnych przypadkach pojawia się też zapalona kontrolka check engine, a komputer pokładowy zapisuje błąd związany z nieprawidłowym ustawieniem wałków rozrządu – często oznaczany jako błąd faz rozrządu lub „timing over-advanced”.
Warto też zwrócić uwagę na zwiększone zużycie oleju. Rozciągnięty łańcuch może prowadzić do zaburzeń synchronizacji zaworów, co wpływa na efektywność spalania i smarowania. Choć ten objaw nie zawsze jest jednoznaczny, jego wystąpienie w połączeniu z dźwiękami z okolic rozrządu powinno skłonić do pilnej diagnostyki.
Niektórzy kierowcy zauważają również większe wibracje silnika przy określonych prędkościach obrotowych oraz problemy z uruchomieniem – zwłaszcza po dłuższym postoju. W najgorszym przypadku, całkowite przeskoczenie łańcucha może doprowadzić do kolizji zaworów z tłokami, co wiąże się z bardzo kosztowną naprawą silnika.
Przy podejrzeniu problemów z łańcuchem rozrządu, najlepiej wykonać diagnostykę komputerową z odczytem pozycji wałków względem wału korbowego, a także posłuchać pracy silnika za pomocą stetoskopu warsztatowego. W niektórych przypadkach konieczne jest zdjęcie pokrywy rozrządu i fizyczna kontrola naciągu oraz stanu prowadnic.
Najczęściej problemy z łańcuchem występują w silnikach:
-
jeden zero T-GDI – trzycylindrowa jednostka, w której rozciągnięcie łańcucha zdarza się już przy przebiegach poniżej stu tysięcy kilometrów, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i rzadkiej wymianie oleju,
-
jeden cztery T-GDI – wcześniejsze roczniki (około dwa tysiące osiemnaście–dwa tysiące dwadzieścia) były szczególnie narażone na ten problem,
-
sporadycznie również w jeden sześć GDI, choć ta jednostka jest bardziej odporna.
Najlepszym sposobem zapobiegania problemom z łańcuchem rozrządu w Ceedzie jest regularna wymiana oleju co maksymalnie dziesięć–dwanaście tysięcy kilometrów oraz używanie oleju dobrej jakości, zgodnego z zaleceniami producenta. Należy również unikać zbyt długiego jazdy na zimnym silniku oraz agresywnego stylu jazdy na niskich obrotach.
Podsumowując – problemy z łańcuchem rozrządu w Kia Ceed mogą pojawić się stosunkowo wcześnie, szczególnie w jednostkach z turbo i bezpośrednim wtryskiem, ale dają wyraźne sygnały ostrzegawcze. Szybka reakcja na objawy i odpowiednia profilaktyka pozwalają uniknąć kosztownych napraw, a dobrze utrzymany egzemplarz może nadal służyć bezproblemowo przez długie lata.
