Wtryskiwacze gazowe to jedne z najważniejszych i najbardziej precyzyjnych elementów każdej instalacji LPG. To właśnie one odpowiadają za dawkowanie paliwa do poszczególnych cylindrów, dlatego ich sprawność bezpośrednio wpływa na kulturę pracy silnika, osiągi i zużycie gazu. Choć są to elementy trwałe, z czasem podlegają zużyciu – zarówno mechanicznemu, jak i chemicznemu – i w pewnym momencie konieczna staje się ich regeneracja lub wymiana. Warto wiedzieć, kiedy taki moment nadchodzi i jakie objawy powinny skłonić do działania.
Najczęstszym sygnałem zużycia wtryskiwaczy gazowych jest nierówna praca silnika, szczególnie na biegu jałowym. Jeśli auto zaczyna lekko szarpać, traci płynność w obrotach lub dławi się przy przyspieszaniu, to znak, że jeden lub więcej wtryskiwaczy może nie podawać gazu w odpowiedniej ilości. Objawy te mogą być delikatne i pojawiać się nieregularnie, ale z czasem stają się coraz bardziej zauważalne. W bardziej zaawansowanym stadium dochodzi do wypadania zapłonów, spadku mocy, zwiększonego spalania lub zapalania się kontrolki check engine.
Kolejnym sygnałem mogą być problemy z przełączaniem się na gaz – jeśli silnik potrzebuje więcej czasu na przełączenie lub zaraz po zmianie paliwa zaczyna szarpać, może to oznaczać, że wtryskiwacze nie reagują wystarczająco szybko lub pracują nierównomiernie. Diagnostyka komputerowa przeprowadzona w warsztacie gazowym może w takim przypadku ujawnić, że czasy wtrysków są rozbieżne między cylindrami lub że któryś z wtryskiwaczy ma zbyt długi czas reakcji.
Wtryskiwacze gazowe zużywają się również wtedy, gdy w układzie pojawią się zanieczyszczenia – np. z niskiej jakości gazu lub przez zbyt rzadką wymianę filtrów. Drobinki metalu, oleje i inne osady mogą powodować przycinanie się tłoczków, zmniejszenie przepustowości lub całkowite zablokowanie jednego z kanałów. Nawet jeśli problem dotyczy tylko jednego wtryskiwacza, wpływa to na pracę całego silnika, który traci równowagę w zasilaniu.
Przyjmuje się, że dobrej jakości wtryskiwacze gazowe powinny wytrzymać od sześćdziesięciu do stu tysięcy kilometrów, choć wiele zależy od stylu jazdy, jakości montażu i warunków eksploatacji. W niektórych przypadkach, przy częstym jeżdżeniu na krótkich dystansach lub w trudnych warunkach, wymiana może być konieczna wcześniej. Zdarza się też, że wtryskiwacze zaczynają działać nierówno już po czterdziestu czy pięćdziesięciu tysiącach kilometrów – zwłaszcza jeśli instalacja nie była regularnie serwisowana.
Warto pamiętać, że nie zawsze trzeba wymieniać cały komplet. Czasami możliwa jest regeneracja pojedynczego wtryskiwacza lub wymiana tylko tego, który sprawia problemy. Jednak w praktyce wielu mechaników zaleca wymianę całego zestawu, szczególnie gdy wtryskiwacze mają już dłuższy przebieg – nowe komponenty gwarantują równomierną pracę, a ich cena często nie jest dużo wyższa niż koszt jednej czy dwóch sztuk.
Ostatecznie decyzję o wymianie najlepiej podjąć po dokładnej diagnozie wykonanej przez doświadczony warsztat. Jeśli objawy wskazują na problemy z wtryskiem, a inne elementy instalacji działają prawidłowo, to właśnie wtryskiwacze są najbardziej prawdopodobnym winowajcą. Ich wymiana pozwala przywrócić płynną i oszczędną pracę silnika, a przy okazji eliminuje ryzyko poważniejszych uszkodzeń, do których mogłoby dojść przy dalszej eksploatacji zużytych podzespołów.
