Kod błędu P1999 w modelu Volvo – problem z układem kontroli emisji spalin.

Kod błędu P1999 w samochodach marki Volvo należy do grupy oznaczeń typu P czyli dotyczących układu napędowego i silnika. Oznacza problem z działaniem systemu kontroli emisji spalin, w szczególności odnosi się do niesprawności sygnałów pomiędzy modułem sterującym a elementami nadzorującymi jakość spalin. Błąd ten powiązany jest z układem wydechowym oraz systemem redukcji emisji, a jego klasyfikacja wskazuje awarię typu ogólnego OBD-II, często spotykaną w nowszych jednostkach benzynowych i Diesla. Objawy jakie może zauważyć kierowca to świecenie kontrolki check engine, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, nieprawidłowe przeprowadzenie testów emisji podczas przeglądu, a także zapisanie w pamięci sterownika wartości w tzw. ramce zamrożonej takich jak temperatura silnika, obroty, ciśnienie doładowania czy sygnały sond lambda w chwili wystąpienia błędu. Przyczyny mogą być elektryczne jak przerwy w wiązce, korozja na stykach złączy, zwarcia przewodów, uszkodzenie czujnika NOx, sondy lambda czy przepływomierza. Do mechanicznych zalicza się nieszczelności w układzie wydechowym, zatkany filtr cząstek stałych, mechaniczne zużycie katalizatora, zanieczyszczone zawory EGR. Przyczyny programowe to błędna kalibracja ECU, nieaktualne oprogramowanie czy błędy w adaptacji po wymianie elementów. Diagnostykę przeprowadza się krok po kroku używając skanera OBD-II – należy odczytać bieżące dane pracy sond, wartości korekt paliwowych, monitorów przygotowania i porównać je z wartościami referencyjnymi producenta. Wskazane jest sprawdzenie wiązek miernikiem pod kątem ciągłości, rezystancji i spadków napięcia, a przy podejrzeniu nieszczelności wykonanie testu dymowego. W silnikach Diesla szczególnie należy skupić się na filtrze DPF i czujnikach ciśnienia różnicowego, a w benzynowych na sondach lambda i katalizatorze. Fizycznie problemów szukamy w okolicy katalizatora, czujników NOx, sond lambda przed i za katalizatorem, zaworu EGR oraz wiązek prowadzących wzdłuż wydechu. Naprawa polega na czyszczeniu lub wymianie EGR, sprawdzeniu i uszczelnieniu przewodów, naprawie wiązek, wymianie sond lub czujników, a także aktualizacji oprogramowania ECU i dokonaniu procedury adaptacji po naprawie. Po usunięciu przyczyny błąd kasujemy poprzez skaner, a skuteczność sprawdzamy wykonując jazdę próbną i analizując monitory gotowości – dopiero kiedy przejdą w status „completed”, naprawa jest potwierdzona. Typowe pytania kierowców to: czy można dalej jechać z tym błędem – w większości przypadków tak, ale grozi to zwiększonym zużyciem paliwa i uszkodzeniem filtra DPF lub katalizatora; co grozi zignorowanie błędu – stopniowe zapchanie układu wydechowego i poważne awarie; kiedy konieczna jest wizyta u mechanika – gdy DPF szybko się napełnia, samochód przechodzi w tryb awaryjny lub kontrolka check engine świeci na stałe. Koszty napraw zależą od przyczyny – czasem wystarczy czyszczenie elementu, innym razem konieczna jest wymiana drogich czujników lub katalizatora. Prace należy wykonywać z zachowaniem BHP, przy zimnym silniku i zabezpieczeniu samochodu podniesionego na podnośniku. P1999 to kod wymagający dokładnej diagnostyki i nie warto ograniczać się do samego resetu błędu bez usunięcia usterki.