Kod błędu P2001 w różnych modelach samochodów – problem z filtrem cząstek stałych ważny dla obniżenia emisji.

Kod P2001 należy do grupy P (powertrain) i oznacza nieskuteczność działania filtra cząstek stałych DPF w banku 2 układu wydechowego. Dotyczy on zarówno silników wysokoprężnych jak i niektórych jednostek GDI. Jest to kod związany z emisją spalin, często zapisywany gdy sterownik silnika wykryje zbyt wysokie poziomy cząstek stałych za filtrem podczas monitorowania pracy poprzez czujniki ciśnienia różnicowego lub NOx. Objawy jakie dostrzega kierowca to świecenie kontrolki check engine, komunikaty o niesprawności filtra, spadek mocy i przejście silnika w tryb awaryjny, wyższe zużycie paliwa, dymienie z wydechu przy mocnym przyspieszaniu. W pamięci ECU zapisywane są ramki zamrożone z wartościami temperatury spalin, ciśnienia doładowania, obrotów oraz poziomu napełnienia filtra. Przyczyny elektryczne obejmują uszkodzone czujniki ciśnienia różnicowego, błędne sygnały z czujnika temperatury spalin, przerwy lub zwarcia w wiązkach i złącza zaśniedziałe od wilgoci. Mechaniczne to zapchany DPF, nieszczelności w kolektorze wydechowym, uszkodzenie katalizatora, nadmierne zużycie turbosprężarki powodujące nadmierne zadymienie. Programowe to błędna kalibracja ECU, nieprawidłowe adaptacje po wymianie filtra, brak aktualizacji oprogramowania. Diagnostyka krok po kroku polega na odczycie kodów, sprawdzeniu poziomu napełnienia filtra w parametrach rzeczywistych, wykonaniu testów aktywnych wymuszonej regeneracji, pomiarze ciśnienia przed i za filtrem przy użyciu czujnika manometrycznego oraz wykonaniu próby dymowej. W silnikach Diesla sprawdzamy jakość wtrysku, czas wtrysku, szczelność układu dolotowego i turbo, bo nadmierne zadymienie prowadzi do przepełnienia DPF. W benzynowych GDI należy również brać pod uwagę pracę sond za katalizatorem. Fizycznej weryfikacji dokonuje się przy filtrze DPF umieszczonym zwykle w linii środkowej układu wydechowego, w pobliżu podwozia, gdzie sprawdza się również okablowanie i czujniki zamontowane w rurze spalin. Naprawa zależy od przyczyny – obejmuje wymuszoną regenerację, czyszczenie filtra w specjalistycznym serwisie, uszczelnienie wydechu, wymianę czujników, a w skrajnych wypadkach wymianę całego DPF. Po naprawie błąd należy skasować skanerem i potwierdzić skuteczność jazdą próbną, sprawdzając monitory gotowości i wartości różnic ciśnienia. Kierowcy pytają często czy można kontynuować jazdę – chwilowo tak, ale gdy DPF jest zapchany ryzykujemy trybem awaryjnym i uszkodzeniem turbiny. Ignorowanie grozi kosztowną wymianą filtra. Warsztat należy odwiedzić gdy pojawia się spadek mocy i komunikat o filtrze. BHP wymaga ostrożności przy pracy pod pojazdem i wysokich temperaturach wydechu. Czas naprawy zależy od skali problemu – od chwilowej regeneracji po wymianę elementów.