Kod błędu P246C w różnych modelach samochodów – usterka czujnika poziomu paliwa w układzie wydechowym.

Kod błędu P246C jest dość nietypowym kodem OBD-II typu P związanym z układem redukcji emisji spalin, w którym informuje ECU o problemie z czujnikiem monitorującym poziom cieczy (np. AdBlue lub paliwo do wypalania DPF) w układzie wydechowym. Czujnik ten odpowiada za prawidłowe dozowanie płynu w procesie oczyszczania spalin, a jego usterka prowadzi do nieprawidłowego dawkowania, co skutkuje zwiększoną emisją, niedokończonymi cyklami regeneracji, ograniczeniem momentu obrotowego i zapaleniem się kontrolki check engine lub kontrolki AdBlue. Objawy to brak możliwości poprawnej regeneracji DPF, spadek mocy, większe spalanie i często ostrzeżenia na desce rozdzielczej. W ramce zamrożonej zapisane mogą być wartości poziomu cieczy, obroty i obciążenie silnika. Readiness/monitory zwykle zostają przerwane dla testów emisji. Potencjalne przyczyny błędu to: elektryczne – przerwy w wiązce, zwarcia, luźne złącza, uszkodzony moduł czujnika; mechaniczne – uszkodzenie zbiornika, niedrożne przewody, zabrudzenia w układzie, uszkodzony sam czujnik pomiarowy; programowe – błędne mapy dozowania, brak aktualizacji ECU, brak adaptacji po wymianie zbiornika lub czujnika. Diagnostyka polega na odczycie kodów i danych rzeczywistych, sprawdzeniu sygnałów czujnika podczas pracy, pomiarze napięcia i rezystancji multimetrem oraz inspekcji wiązek i złączy. W pojazdach z silnikami Diesla problem powoduje brak redukcji NOx i emisję przekraczającą normy, w benzynowych występuje rzadko, ale może dotyczyć wersji z układami GPF. Czujnik zlokalizowany jest zwykle przy zbiorniku AdBlue, w zbiorniku dodatków do paliwa lub w układzie dozowania przy wydechu. Naprawa obejmuje wymianę czujnika, usuwanie zabrudzeń, naprawę zbiornika i przewodów, poprawę wiązki, a w przypadku niezgodności programowej – aktualizację oprogramowania ECU i resetowanie ustawień. Skasowanie błędu nie wystarczy bez potwierdzenia jazdą testową i sprawdzeniem monitorów emisji. FAQ: Czy można jechać z P246C? Tak, ale auto wejdzie w tryb awaryjny i będzie miało ograniczoną moc. Ignorowanie grozi niemożnością dalszej jazdy przy całkowitym zapchaniu DPF i awarii SCR. Naprawa trwa średnio od kilku godzin do jednego dnia. Zasady BHP: prace prowadzić przy schłodzonych elementach, stosować rękawice i chronić skórę przed kontaktem z płynem AdBlue, który jest żrący.