Stosowanie kompresora mechanicznego w połączeniu z systemem E85, czyli paliwem o wysokiej zawartości etanolu (do 85%), otwiera przed tunerami całkowicie nowe możliwości pod względem uzyskiwania mocy i kontroli procesu spalania. E85 charakteryzuje się wyższą liczbą oktanową od klasycznej benzyny (ok. 105–110 RON), co pozwala znacznie podnieść ciśnienie doładowania i agresywniejszy tuning zapłonu bez ryzyka spalania stukowego. W praktyce zastosowanie kompresora w silniku przystosowanym do E85 umożliwia osiągnięcie znacznie wyższych mocy i bezpieczne podnoszenie stopnia sprężania. Wyższa liczba oktanowa i właściwości chłodzące etanolu pozwalają kompresorowi pracować przy dużym doładowaniu, a silnik nie jest tak narażony na detonacje, jak w przypadku benzyny standardowej. Znacząco poszerza się obszar efektywnego spalania – dawki mieszanki mogą być bardziej ubogie, a temperatura spalania pozostaje kontrolowana. Wadą tego układu jest zwiększone spalanie paliwa. E85 ma mniejszą wartość energetyczną niż benzyna, wymaga więc większego przepływu paliwa do uzyskania tej samej ilości energii – często nawet o 20–40% więcej. W silnikach kompresorowych daje się to we znaki szczególnie podczas dynamicznej jazdy i pod dużym obciążeniem. Dobrze zestrojone systemy z E85 i kompresorem gwarantują potężny przyrost mocy, lepsze chłodzenie cylindrów i bezpieczeństwo przy ekstremalnych modyfikacjach, ale muszą być przygotowane na większe zapotrzebowanie na paliwo i konieczność stosowania większych wtryskiwaczy, wydajnych pomp i dedykowanych map w ECU. Warto również uważać na kompatybilność układu paliwowego – E85 szybciej degraduje gumowe przewody i uszczelki. Odpowiednio dobrany układ kompresor-E85 to doskonały sposób na ekstremalne osiągi i bezpieczeństwo tłoków, pod warunkiem profesjonalnego strojenia i świadomości zwiększonego realnego spalania.
