Kompresor a zawory silnika – czy wymaga modyfikacji

Montaż kompresora zasadniczo zmienia warunki pracy zaworów silnika, choć nie zawsze bezpośrednio wymusza natychmiastowe modyfikacje. Przeładowanie cylindrów mieszanką, wyraźnie wyższe ciśnienie doładowania oraz tempo zamykania zaworów mają wpływ na trwałość uszczelnień, wytrzymałość sprężyn zaworowych i prowadnic. W jednostkach seryjnych z kompresorem często stosuje się twardsze sprężyny zaworowe (by przeciwdziałały „pływaniu” zaworów przy wyższych obrotach), wydłużone lub wzmocnione prowadnice, a same zawory mają zwiększoną odporność termiczną i lepsze uszczelnienia. W przypadku mocnych tuningów i dużych wartości doładowania wskazana jest wymiana zaworów na komponenty z odporniejszych materiałów (np. stal odporna na wysoką temperaturę, tytanowe trzpienie, hartowane gniazda). Dla silników seryjnych o niskim ciśnieniu kompresora modyfikacje nie zawsze są niezbędne, jednak wynikają z założonego celu – czy auto ma być przygotowane do sportu, czy jazdy codziennej. Najważniejszym aspektem staje się kontrola luzów zaworowych (regularne pomiary, szczególnie po pierwszych tysiącach km od konwersji) oraz pilnowanie szczelności układu dolotowego i wydechowego. Wysokie temperatury generowane przez sprężarkę powodują, że układ wydechowy – a pośrednio także zawory wydechowe – pracują w bardziej ekstremalnych warunkach, co może prowadzić do wypalania gniazd i uszczelnień przy nieskutecznej regulacji składu mieszanki. Podsumowując: dla wysokich wartości doładowania oraz użytkowania sportowego modyfikacje zaworów stają się nieodzowne, natomiast przy umiarkowanej ingerencji w silnik wystarczą częstsze kontrole serwisowe i dbałość o kulturę pracy jednostki.