Kompresor mechaniczny i alternator to dwa kluczowe elementy napędzane przez pasek z wału korbowego silnika, które pełnią zupełnie różne funkcje – pierwszy odpowiada za wzrost mocy przez podawanie sprężonego powietrza do dolotu, drugi za ładowanie akumulatora i zasilanie elektroniki pojazdu. Oba komponenty są montowane na tym samym systemie pasków i rolek, co powoduje, że ich kondycja bezpośrednio wpływa na efektywność pracy całego układu napędowego osprzętu. Gdy kompresor generuje dodatkowe obciążenie (np. podczas gwałtownej akceleracji), pasek napędowy musi przenosić większą siłę, którą dzieli także z alternatorem. Zużyty, rozciągnięty lub źle napięty pasek może powodować poślizg czy nieprawidłowy rozkład mocy pomiędzy kompresorem a alternatorem, prowadząc do spadków napięcia, niedostatecznego ładowania oraz nieregularnej pracy układu doładowania. Przegrzanie, zbyt luźny lub zbyt ciasny pasek osłabia efektywność obu komponentów. Nierzadko zauważalne są objawy takie jak świsty, piski, nierówna reakcja na gaz czy gaśnięcie elektroniki w trakcie jazdy sportowej. Istotna jest także kwestia harmonicznych drgań i wibracji – drgania wywołane przez nierówno pracujący kompresor mogą przenosić się na alternator (i odwrotnie), co z czasem prowadzi do awarii łożysk lub koła pasowego. W przypadku tuningu silnika z mocniejszym kompresorem, często stosuje się dodatkowe wzmacniane napinacze oraz paski o większej wytrzymałości, by zminimalizować wpływ dynamicznych obciążeń. Dla pełnej efektywności zarówno kompresora, jak i alternatora, niezbędna jest regularna kontrola naciągu paska, rolki napinającej oraz stanów łożysk, a także szybka wymiana uszkodzonych elementów układu napędowego.
