Lamborghini Fenomeno Roadster – hybryda V12 z otwartym dachem w limitowanej serii 15 egzemplarzy

Lamborghini rozszerza serię Fenomeno o wersję Roadster – otwarty hypercar z 1080-konnym układem hybrydowym, oparty na platformie modelu Revuelto. Produkcja wyniesie zaledwie 15 sztuk, a cena każdego egzemplarza ma przekroczyć 3 miliony euro. To zarazem najpotężniejsze otwarte Lamborghini, jakie kiedykolwiek opuściło fabrykę w Sant’Agata Bolognese.

Fenomeno Roadster wpisuje się w linię Few-Off, czyli serię ekstremalnie limitowanych modeli specjalnych, którą Lamborghini zapoczątkowało w 2009 roku modelem Reventón. Coupé zadebiutowało podczas letniego sezonu konkursów elegancji w Pebble Beach, Roadster stanowi jego rozwinięcie – nie tylko pozbawione dachu, ale i aerodynamicznie i stylistycznie przeprojektowane od nowa.

Napęd i osiągi

Podstawą techniczną jest układ hybrydowy znany z modelu Revuelto: wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 l generuje samodzielnie 835 KM, a trzy silniki elektryczne – dwa na osi przedniej i jeden zintegrowany ze skrzynią biegów – dokładają dodatkową moc. Łączna moc systemowa wynosi 1080 KM przy 725 Nm momentu obrotowego, przenoszonych na wszystkie koła przez ośmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,4 s, do 200 km/h – 6,8 s. Prędkość maksymalna przekracza 340 km/h. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 7 kWh umożliwia krótkie przejazdy wyłącznie na silniku elektrycznym. Hamowanie realizują ceramiczne tarcze karbonowe wywodzące się z motorsportu.

Konstrukcja i aerodynamika

Roadster zachowuje monokok z włókna węglowego oraz kompozytową strukturę przednią Coupé, jednak praca aerodynamiczna była prowadzona praktycznie od zera – brak stałego dachu wymaga innego zarządzania przepływem powietrza. Nad szybą zamontowano nowo opracowany spoiler, który kieruje strumień powietrza nad kabiną i wprowadza go do komory silnika, zapewniając chłodzenie V12 przy pełnym obciążeniu. Ukryta za siedzeniami struktura antykapotażowa została zaprojektowana tak, by minimalizować turbulencje i nie zakłócać stabilności przy prędkościach autostradowych i torowych.

Szczególną uwagę poświęcono ekspozycji silnika. Komora napędowa jest tak zintegrowana z nadwoziem, że V12 sprawia wrażenie zawieszonych w powietrzu – widocznych ze wszystkich stron, stanowiących wizualne centrum całej kompozycji. Jak wyjaśnia szef designu: sens jest jeden – kierowca ma czuć, że siedzi wewnątrz silnika, nie obok niego.

Personalizacja i amortyzatory regulowane ręcznie

Wbrew dominującemu trendowi pełnej automatyzacji ustawień podwozia, Fenomeno Roadster oferuje ręczną regulację amortyzatorów. Właściciel może samodzielnie dobrać charakterystykę tłumienia do jazdy drogowej lub torowej – bez elektronicznego pośrednika. To decyzja świadoma i nawiązująca do tradycji analogowych supercars.

Każdy z 15 egzemplarzy powstaje jako projekt indywidualny, realizowany przez dział Ad Personam. Zakres personalizacji obejmuje zarówno materiały i kolory wnętrza, jak i elementy karoserii.

Fenomeno Roadster nie jest samochodem skrojonym pod wymogi efektywności ani racjonalnego użytkowania. Jest świadomą manifestacją wartości, które przez dekady definiowały markę z Sant’Agata: wolnossący silnik wielkiej pojemności, dramatyczna forma i bezwzględna wyłączność. Hybrydowy układ napędowy to tutaj nie cel sam w sobie, lecz narzędzie potęgowania osiągów – i w tym kontekście jego obecność wydaje się całkowicie spójna.

Dane podstawowe