Lexus GS III 300 249KM (2005–2012) wprowadził markę do nowej ery luksusu i technologii – to druga najbardziej popularna wersja GS tej generacji w Europie. Sercem auta jest silnik V6 3.0 3GR-FSE (249KM/310Nm, rozrząd łańcuchowy, bezpośredni wtrysk D-4S, VVT-i, automat 6-b., RWD). Przyspieszenie 0–100 km/h wynosi 7,2 s, vmax 242 km/h, spalanie miasto 10,9–13,2 l, trasa 7,2–8,4 l. Zalety: ultra-tani serwis rozrządu (łańcuch bezobsługowy nawet do 250 tys. km), bardzo tania regeneracja skrzyni Aisin, szeroka baza części z IS/GS/RX, genialna trwałość silnika przy regularnej wymianie oleju i filtrów, intuicyjna naprawa układu hybrydowego (w egzemplarzach LHD), niezawodność elektryki i szeroka dostępność zamienników zawieszenia. Kabina: luksusowa tapicerka skórzana, cyfrowy zegar, zaawansowane multimedia, porty, nawiewy czwartej generacji, wyciszenie porównywane do niemieckich konkurentów premium, bagażnik 430 l. Wady: szybka degradacja automatu w jeździe miejskiej/flocie/taxi (zalecany serwis oleju), typowe wycieki uszczelek pokrywy zaworowej po 130–180 tys., bugi centralnego zamka i radia, amortyzatory wymagające przeglądu po 100 tys., tapicerka wymaga regularnej pielęgnacji, drobne awarie systemu ADAS, sporadyczne błędy sensorów parkowania. Model doskonale przyjmuje chip tuning do 265–270KM, wymaga regularnych serwisów, wysokiej jakości paliwa (nie na gaz), świetny wybór na daily, biznesowe premium, flotę lub rodzinne GT.
