Lexus LS400 w wersji Gold Edition to jedna z tych limuzyn, które już w momencie debiutu zapisały się w historii motoryzacji jako symbol jakości, kultury technicznej i bezkompromisowego podejścia do komfortu. Model ten pojawił się na rynku na początku lat 90 i był dla japońskiego producenta czymś więcej niż tylko nowym samochodem. To właśnie LS400 stał się fundamentem marki premium, która miała rzucić wyzwanie niemieckim gigantom segmentu luksusowych limuzyn. Aluminiowy silnik V8, dopracowana aerodynamika, wyciszenie wnętrza oraz legendarna trwałość sprawiły, że auto do dziś cieszy się ogromnym uznaniem, szczególnie w środowiskach związanych ze stylem VIP i klasyczną japońską motoryzacją.
Egzemplarz Michała został kupiony w 2020 roku jako całkowicie seryjny samochód z przebiegiem 67 000 mil. Poszukiwania idealnego auta z silnikiem V8 początkowo krążyły wokół konstrukcji amerykańskich, jednak ograniczona przestrzeń na podjeździe oraz potrzeba zachowania praktyczności sprawiły, że wybór padł na limuzynę o długości około 5 metrów. Drugim kluczowym argumentem była niezawodność, a tutaj japońska inżynieria okazała się bezkonkurencyjna. Rozważane były także inne modele, jednak ostatecznie wygrała koncepcja pełnowymiarowej limuzyny, która sprawdzi się zarówno podczas rodzinnych wyjazdów, jak i codziennych obowiązków.
Gdy decyzja o japońskim V8 została podjęta, kierunek dalszych działań był już oczywisty. Styl VIP, czyli nisko osadzone nadwozie, masywna sylwetka i wyrazista prezencja, stał się naturalnym wyborem. Doświadczenie z marką Lexus, z którą Michał związany jest od 2017 roku, tylko utwierdziło go w przekonaniu, że właśnie ten model najlepiej odda zamierzony charakter. Samochód miał być niski, głośny i przyciągający uwagę, ale wciąż zachowujący ducha luksusowej limuzyny.
Pod maską pracuje legendarna jednostka 4.0 V8 o oznaczeniu 1UZ, generująca 264 KM. Silnik pozostał w seryjnej specyfikacji, ponieważ jego największą zaletą jest niezawodność i kultura pracy. Michał świadomie zrezygnował z pogoni za wysoką mocą, wychodząc z założenia, że im wolniej jedziesz, tym dłużej jesteś widoczny. Jedyną modyfikacją wpływającą na charakter jednostki jest układ wydechowy. Zastosowano katalizatory marki Katanima, podwójny X-pipe oraz pełny przelot o średnicy 2.5 cala. Efekt dźwiękowy jest na tyle intensywny, że samochód słychać w sąsiednich dzielnicach, a sam właściciel podejrzewa, że może to być najgłośniejszy LS w Wielkiej Brytanii.
Już miesiąc po zakupie seryjnego auta pojawiło się gwintowane zawieszenie oraz pierwsze felgi, jednak bardzo szybko okazało się, że przy tak niskim prześwicie codzienne użytkowanie staje się niemożliwe. Wydech dzieliło od asfaltu zaledwie 4 cm, co przy każdym progu zwalniającym było poważnym problemem. Właśnie wtedy zapadła decyzja o zastosowaniu zawieszenia pneumatycznego. Finalnie w samochodzie znalazł się komplet air-ride, oparty na lagach z wcześniejszego zawieszenia, z poduszkami i sterowaniem dopasowanymi do indywidualnych potrzeb. Dzięki temu auto zyskało funkcjonalność, nie tracąc przy tym agresywnej prezencji.
Jednym z najmocniejszych punktów wizualnych są kute felgi wykonane na zamówienie. To jedyny taki komplet na świecie, o specyfikacji 19×9 z przodu i 19×10 z tyłu, oba z ET15. Początkowo zastosowano opony Kumho Ecsta, jednak na nowy sezon zaplanowano montaż Yokohama Advan Fleva V701 w rozmiarach 215/35 z przodu i 235/35 z tyłu. Wnętrze zostało uzupełnione o detale typowe dla kultury VIP. Na potrzeby zlotów Michał własnoręcznie wykonał stolik na butelkę i szkło, pojawiła się inna gałka zmiany biegów oraz elementy inspirowane japońską estetyką. Całość dopełnia drewniana kierownica pochodząca z modelu SC 430.
Stylistyka zewnętrzna w dużej mierze opiera się na pracy własnej. Boki oraz tył nadwozia zostały wykonane ręcznie, natomiast przednia dokładka to element z włókna szklanego, przygotowany na wzór rozwiązań spotykanych w Japonii. W planach na nowy sezon znajduje się montaż tylnej dokładki od Artisan oraz dalsze dopracowanie bocznych elementów. Oświetlenie tylne zostało poddane autorskiej modyfikacji poprzez grawerowanie, którego wzór i wykonanie są w pełni indywidualne, natomiast przód pozostał seryjny.
Samochód jest użytkowany wyłącznie w weekendy oraz podczas pokazów motoryzacyjnych. W seryjnej formie LS400 słynął z umiejętności niemal płynięcia po drodze i doskonałego tłumienia nierówności. Po wprowadzonych zmianach stał się wyraźnie sztywniejszy, jednak nadal zachował wysoki poziom komfortu, szczególnie na przednich fotelach. Tylna kanapa daje już bardziej dynamiczne wrażenia, co pasażerowie odczuwają bardzo dosłownie. Zdaniem Michała ten model wyjątkowo dobrze reaguje na obniżenie i odpowiednio dobrane felgi, zyskując wizualnie kosztem niewielkiej utraty komfortu.
Dostępność części bywa zmienna. Wiele elementów można sprowadzić ze Stanów Zjednoczonych, jednak zdarzały się pomyłki w dostawach, szczególnie przy drobnych podzespołach serwisowych. Elementy eksploatacyjne są na szczęście łatwo dostępne, natomiast zawieszenie to często loteria. Dalsze zmiany są kwestią czasu, bo trudno uznać takie auto za definitywnie zamknięte. To raczej niekończąca się przygoda, w której każdy etap rodzi kolejne pomysły.
Zdaniem właściciela LS400 to jedna z ciekawszych baz pod styl VIP. Trzeba jednak liczyć się z tym, że części tuningowe są albo bardzo drogie, albo ekstremalnie trudne do zdobycia. Właśnie dlatego wiele elementów powstało tutaj własnymi rękami, metodą prób i błędów. To rzeźbienie, które uczy pokory, ale daje ogromną satysfakcję, szczególnie gdy efekt końcowy wyróżnia się na tle innych egzemplarzy.
Zdjęcia: dnl.photo
