Mazda RX8 z 2004 roku należy do najbardziej charakterystycznych i jednocześnie najbardziej kontrowersyjnych sportowych modeli początku XXI wieku. Była samochodem, który od momentu premiery w 2003 roku wyróżniał się na tle konkurencji przede wszystkim nietypową konstrukcją silnika Wankla, niską i lekką sylwetką oraz specyficznym układem drzwi typu freestyle, które otwierały się w przeciwnych kierunkach. Mazda stworzyła ten model jako spadkobiercę linii RX7, stawiając jednak na bardziej cywilne, choć nadal wyjątkowo angażujące wrażenia z jazdy. RX8 od zawsze przyciągała ludzi, którzy szukali czegoś innego niż standardowe coupe – samochodu, który ma w sobie sportowy charakter, ale też odrobinę szaleństwa. Artur zakochał się w tym modelu dużo wcześniej, niż w ogóle mógł myśleć o posiadaniu prawa jazdy. To właśnie w Need for Speed Most Wanted po raz pierwszy poznał charakter Mazdy RX8, przechodząc na niej całą grę i obiecując sobie, że kiedyś taki samochód będzie stał przed jego domem. Marzenie zakiełkowało w dzieciństwie, a spełniło się wiele lat później.
Gdy Artur natrafił na egzemplarz w wersji low power z 2004 roku, decyzja była natychmiastowa. Wersja ta nie była celem samym w sobie, jednak samochód okazał się w bardzo dobrym stanie mechanicznym, co przy RX8 ma ogromne znaczenie. Szybko okazało się też, że do tej odmiany łatwiej znaleźć części zamienne, co w dłuższej perspektywie oznaczało mniej stresu i większą swobodę działania. Auto kupiono jako w pełni seryjne, lecz od początku było jasne, że przejdzie konsekwentne modyfikacje, zgodne z wizją Artura i inspirowane stylem Kanjozoku, który w Japonii ma status niemal kultowy. Ten kierunek tuningu, kojarzony z nocnymi wyścigami po obwodnicach Osaki, łączy agresywną stylistykę, niską sylwetkę i charakterystyczne dodatki aerodynamiczne.
Pod maską wciąż pracuje silnik Wankla 1.3 o mocy 192 KM, jedna z najbardziej unikalnych jednostek w historii motoryzacji. Artur od początku wiedział, że nie chce swapować jednostki, bo to właśnie dźwięk Wankla i sposób oddawania mocy sprawiają, że RX8 jest wyjątkowa. Auto otrzymało przelotowy układ wydechowy i aktywny wydech, co pozwoliło wydobyć charakterystyczne, ostre brzmienie. Sprzęgło Exedy poprawiło reakcję układu przeniesienia napędu, a cała konstrukcja zachowała oryginalny, balansujący charakter, za który kierowcy kochają RX8. W planach są także zmiany w układzie hamulcowym, który ma zostać odpowiednio wzmocniony, aby sprostać aktualnemu wyglądowi i stylowi jazdy. Podwozie wsparte zostało na gwincie BC Racing, a na obu osiach zamontowano dystanse, które poszerzyły auto i nadały mu wyraźnie agresywną postawę.
To, co najbardziej zmieniło charakter Mazdy, to modyfikacje wizualne. Auto zostało poszerzone pakietem Pandem, który w połączeniu z customowym przednim zderzakiem i maską zaprojektowaną i wykonana przez Artura całkowicie odmienił linię nadwozia. Z tyłu pojawił się potężny spoiler typu BigWing od Shift-R, a kolor pozostał oryginalny, lecz wzbogacony o japońską grafikę, która idealnie dopełnia klimat Kanjo. RX8 osadzona została na felgach Tenzo-R w rozmiarze 19 cali o szerokości 10 cali i ET22, obutych w opony o rozmiarze 275/30 z tyłu oraz 255/35 z przodu, co nadało jej masywnej, szerokiej sylwetki. Auto wygląda jak wyrwane wprost z nocnych ulic Osaki.
Wnętrze zachowało oryginalny charakter, lecz Artur dołożył zestaw wskaźników pokazujących temperaturę oleju, wodę i ciśnienie oleju, aby lepiej kontrolować zachowanie jednostki Wankla. Kierownica została nowo obszyta, co dodało kabinie świeżości i poprawiło ergonomię. Elektronika nie została mapowana ani ruszana, ponieważ priorytetem było zachowanie niezawodności silnika. Jednak oświetlenie otrzymało swoje modyfikacje – podwozie podświetlają ledy, z przodu zamontowano lampki zintegrowane ze zderzakiem, a tylne lampy wykonano w formie customowej.
Wrażenia z jazdy pozostały wierne temu, co Mazda obiecywała w serii. Auto nadal prowadzi się lekko, przewidywalnie i z fantastycznym poczuciem wyważenia, które od lat jest wizytówką modelu. Jednak największą różnicę widać nie za kierownicą, lecz poza autem. RX8 Artura przyciąga uwagę wszędzie, gdzie się pojawi. Ludzie zatrzymują się i patrzą, kierowcy zwalniają, by zrobić zdjęcie, a dzieci na eventach reagują szczerym zachwytem. Auto pojawiło się nawet w regionalnej gazecie promującej Japfest Tor Poznań i w teledysku Letniego „Nocna Jazda”. RX8 żyje swoim własnym, publicznym życiem.
Choć dziś auto dostarcza mnóstwo radości, droga do tego miejsca była wyboista. Już na początku RX8 została zniszczona mechanicznie przez nieuczciwy warsztat – spalony alternator, zużyte do zera opony, zniszczone dokładki i rozpadnięte sprzęgło to tylko część strat. Pierwszy event zakończył się powrotem na lawecie po tym, jak sprzęgło po prostu się rozpadło. Kolejny wyjazd – zerwany dyfuzor 100 metrów od domu. Niskie auta i polskie drogi to połączenie, które nigdy nie wróży łatwych wyjazdów. Nie zabrakło też interwencji policji, jak w Węgrowie, gdzie RX8 została eskortowana na event, bo funkcjonariusze bali się, że narobi zbyt dużo hałasu.
Planów na przyszłość Artur nie zdradza, traktując je jako niespodziankę, choć sam przyznaje, że auto zmienia się praktycznie cały czas. Z humorem powtarza, że takie auto tworzy się całe życie.
Na koniec podkreśla, że aby wejść w taki rodzaj tuningu, potrzeba cierpliwości, solidnego mechanika, pełnego portfela i pasji, która pozwoli przetrwać wszystkie trudności. Dla Artura RX8 stała się samochodem rodzinnym, bo jeździ z nimi także jego 1.5 roczny syn, który już dziś wykazuje ogromne zainteresowanie motoryzacją. Z warsztatów i dostawców szczególnie poleca MPS Clinic, Borysa od elementów Pandem, BC Racing za zawieszenie, GrubyGarage za dostępność części oraz Shift-R za błyskawiczną realizację zamówienia skrzydła.
Zdjęcia: j.wierzchowsky , areckyvision , fot_darixx__
