Mercedes-AMG poszerza gamę niedawno zaprezentowanego modelu GT 4-Door Coupé o nowy, „bazowy” wariant GT 53. Choć to najbardziej dostępna wersja rodziny, trudno nazwać ją skromną – 544 KM mocy, 3,5 sekundy do setki i ponad 800 km zasięgu w cyklu WLTP pokazują, że AMG nie poszło na kompromis. Auto łączy typowe dla marki DNA osiągów z najnowocześniejszą technologią elektryczną, dużą użytecznością na co dzień i komfortem, którego oczekuje się od prawdziwego gran turismo.
„Nasze nowe GT 4-Door Coupé jasno pokazuje ambicje i możliwości Mercedes-AMG. To niezwykle dynamiczny samochód, który zachwyca pod każdym względem. Teraz poszerzamy jego rodzinę o atrakcyjny wariant podstawowy w równie atrakcyjnej cenie. Łączy on dominującą moc układu napędowego z emocjonalną ostrością, która wyróżnia modele Mercedes-AMG: precyzyjną, intensywną i fascynującą” – powiedział dr Stefan Weckbach, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH i szef jednostek biznesowych Mercedes-Benz Klasy G oraz Mercedes-Maybach.
Mocny i efektywny elektryczny zespół napędowy
Sercem GT 53 4-Door Coupé są dwa synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi (PSM), które łącznie generują moc szczytową 400 kW (544 KM) i maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Moc ciągła wynosi 270 kW (367 KM). Silnik na tylnej osi pracuje ze sprawnością od akumulatora do kół na poziomie 93% w warunkach jazdy długodystansowej i współpracuje z innowacyjną dwubiegową przekładnią – krótkie przełożenie pierwszego biegu (11:1) zapewnia dynamiczny start i oszczędną jazdę miejską, a drugie (5:1) odpowiada za moc przy wysokich prędkościach oraz komfort na trasie.
Silnik na przedniej osi działa jako jednostka wspomagająca, włączana automatycznie w zależności od warunków drogowych i trybu jazdy – na przykład gdy potrzebna jest dodatkowa siła napędowa lub większa przyczepność. Przy niskim obciążeniu zostaje natychmiast wyłączony i pozostaje nieruchomy, co poprawia efektywność. Efekt tej architektury to sprint od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy oraz prędkość maksymalna 230 km/h, która z opcjonalnym Pakietem Kierowcy AMG rośnie do 250 km/h.
800-woltowy akumulator z bezpośrednim chłodzeniem ogniw
Technologiczną podstawą osiągów i zasięgu jest akumulator wysokonapięciowy o pojemności użytkowej 106 kWh i napięciu 800 V, wykorzystujący bezpośrednio chłodzone ogniwa cylindryczne. Wysokie i wąskie ogniwa (105 mm wysokości, 26 mm średnicy) minimalizują odległość między rdzeniem a powierzchnią, co ułatwia odprowadzanie ciepła, a laserowo spawana aluminiowa obudowa jest lżejsza od stalowej i zapewnia lepszą przewodność. Konstrukcja typu full-tab zmniejsza opór wewnętrzny, a specjalna katoda NCMA wraz z anodą zawierającą krzem pozwalają uzyskać gęstość energii przekraczającą 298 Wh/kg. W sumie w 18 modułach zastosowano 2660 ogniw, wokół których krąży nieprzewodzący prądu olej zapewniający równomierne chłodzenie.
Szybkie ładowanie prądem stałym jest możliwe na stacjach 800 V o mocy do 600 kW – w zaledwie 10 minut postoju zasięg auta może wzrosnąć o ponad 534 km. Baterię można ładować także w punktach 400 V, a system automatycznie przełącza się między napięciami.
Za precyzyjne zarządzanie temperaturą wszystkich podzespołów odpowiada centralny hub chłodzenia (CCH) – kompaktowy, wysoce zintegrowany komponent łączący pompy, czujniki i zawory. Może on kierować wydajność chłodzenia tam, gdzie jest akurat potrzebna – na przykład do jednostek napędowych czy modułu OneBox, gdy akumulator pracuje w optymalnym oknie temperaturowym i chłodzenia nie wymaga.
Dźwięk, który wywołuje gęsią skórkę
Tryb jazdy AMGFORCE Sport+, znany już z wariantów GT 63 i GT 55, trafia również do GT 53. Symulowane zmiany biegów z wyczuwalnymi przerwami w przekazywaniu napędu oraz autentycznie odtworzony dźwięk silnika spalinowego mają przywoływać emocje znane z klasycznych modeli AMG. Punktem odniesienia był tu 3-litrowy, rzędowy, 6-cylindrowy silnik z poprzedniego Mercedesa-AMG E 53 Coupé – inżynierowie akustycy przebadali jego brzmienie za pomocą 16 różnych ustawień mikrofonów oraz ponad 100 pomiarów na hamowni, statycznych i dynamicznych, by scyfryzować każdy niuans i odtworzyć go w nowym modelu. W trybie AMGFORCE Sport+ możliwa jest też ręczna zmiana biegów łopatkami przy kierownicy, a zestaw wskaźników zmienia się na centralnie umieszczone, okrągłe pole przypominające klasyczny obrotomierz.
Napęd na wszystkie koła i zawieszenie AMG RIDE CONTROL
Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z kolumnami pneumatycznymi i adaptacyjnym tłumieniem pozwala przełączać się między relaksującym podróżowaniem na długich trasach a sportową precyzją podczas dynamicznej jazdy. Amortyzacja każdego koła dostosowuje się do warunków drogowych dzięki osobnym zaworom dla odbicia i ugięcia, a kierowca może wybrać jeden z trzech trybów bazowych: Comfort, Sport lub Sport+.
Za przenoszenie mocy na drogę odpowiada napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+, który dzięki całkowicie odsprzęgniętym silnikom elektrycznym oferuje maksymalną elastyczność w rozdziale momentu obrotowego między osiami.
Sylwetka i aerodynamika w służbie osiągów
Dynamiczny tył w stylu fastbacka, długa maska, mocno pochylona przednia szyba i charakterystyczny tylny dyfuzor sprawiają, że nowy Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé nie pozostawia wątpliwości co do swojego sportowego charakteru. W porównaniu z poprzednikiem nadwozie jest nawet o 4 cm niższe – mimo że akumulator umieszczono w podłodze samochodu.
Kluczową rolę odgrywają dwa aktywne rozwiązania AEROKINETICS. Standardowy tylny spojler aerokinetyczny zmienia kąt natarcia w zależności od prędkości i stylu jazdy – do 150 km/h pozostaje schowany, a przy wyższych prędkościach lub dynamicznej jeździe wysuwa się do najbardziej stromej pozycji, zapewniając maksymalną siłę docisku. Opcjonalny tylny dyfuzor aerokinetyczny z kolei wydłuża kontur pojazdu, zmniejszając opór powietrza i zwiększając efektywność na długich trasach autostradowych.
Wnętrze łączące sportowy charakter z komfortem gran turismo
Niska, dobrze zintegrowana pozycja za kierownicą podkreśla sportowy charakter kabiny, a zestaw wskaźników razem z 14-calowym, ergonomicznie skierowanym w stronę kierowcy ekranem centralnym tworzą spójną, wysokiej jakości całość. Dostępny jest też dodatkowy wyświetlacz dla pasażera z przodu. Konsola środkowa mieści pokrętło Response Control, podłokietnik z zamykanym schowkiem, dwie tacki do bezprzewodowego ładowania smartfonów oraz podświetlane uchwyty na kubki.
Sportowe fotele z przodu zapewniają wydatne podparcie boczne, a z tyłu na wygodę na długich trasach składają się pojedyncze siedzenia, duża przestrzeń i przemyślane miejsce na nogi. Wrażenie przestronności potęguje panoramiczny dach SKY CONTROL, którego przezroczystość można sterować w indywidualnie regulowanych segmentach, a w nocy nastrój buduje charakterystyczne dla AMG podświetlenie z herbami i pasami wyścigowymi.
Personalizacja: Response Control, AMG SET-UP i suwak dźwięku
Obrotowy kontroler Response Control w konsoli środkowej pozwala precyzyjnie dostosować reakcję silników elektrycznych na ruchy pedału przyspieszenia – od komfortowych i harmonijnych po ostre i spontaniczne, niezależnie od wybranego trybu jazdy. Funkcja AMG SET-UP umożliwia z kolei dostosowanie kolejności funkcji na przyciskach kierownicy oraz ręczne wysunięcie aktywnego spojlera i dyfuzora nawet przy niskich prędkościach, a suwak dźwięku pozwala dobrać charakterystykę akustyczną kabiny spośród trybów Mocny, Zbalansowany i Minimalistyczny, w skali od Klasycznej do Futurystycznej.
Sześć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT
Charakter samochodu można dopasować do sytuacji za pomocą sześciu programów jazdy: Comfort (codzienna jazda i długie trasy, stonowana reakcja pedału gazu i komfortowe zawieszenie), Sport (bezpośrednia reakcja, sztywniejsze zawieszenie, stały napęd na cztery koła), AMGFORCE Sport+ (brzmienie 6-cylindrowego silnika, symulowane zmiany biegów, ręczne przełożenia), Slippery (maksymalna przyczepność na śniegu, deszczu i lodzie), Eco (priorytet dla zasięgu, ograniczona moc i napęd na tylne koła) oraz Individual, pozwalający swobodnie skonfigurować wszystkie parametry.
Dane techniczne Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik elektryczny przód/tył | PSM/PSM |
| Moc maksymalna | 400 kW (544 KM) |
| Moc ciągła | 270 kW (367 KM) |
| Maksymalny moment obrotowy | 800 Nm |
| Układ napędowy | w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h (z Pakietem Kierowcy) |
| Przyspieszenie 0–100 km/h (1-Foot Rollout) | 3,5 s |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 3,9 s |
| Czas trwania funkcji boost | 53 s |
| Napięcie systemowe | 800 V |
| Pojemność akumulatora netto | 106 kWh |
| Maksymalna moc ładowania DC | 600 kW |
| Maksymalna moc ładowania AC | 11 kW |
| Ładowanie DC 10–80% SoC (netto), optymalne warunki | 11 min |
| Zasięg (WLTP) po 10 min ładowania DC | 534 km |
| Zwiększenie energii po 10 min ładowania | 70 kWh |
| Zwiększenie energii po 5 min ładowania | 41 kWh |
| Masa własna (DIN) | 2375 kg |
| Długość/szerokość/wysokość | 5094/1959/1411 mm |
| Rozstaw osi | 3040 mm |
| Współczynnik oporu powietrza (Cd) | 0,21 |
| Powierzchnia czołowa | 2,44 m² |
| Zużycie energii w cyklu mieszanym | 15,6–18,5 kWh/100 km |
| Zużycie energii w cyklu miejskim | 14,2–16,4 kWh/100 km |
| Zasięg w cyklu mieszanym WLTP | 682–809 km |
| Zasięg w cyklu miejskim WLTP | 761–880 km |
| Pojemność bagażnika (metoda cieczy) | 507 l |
| Pojemność bagażnika (VDA) | 415 l |
| Pojemność frunka (metoda cieczy) | 62 l |
| Pojemność frunka (VDA) | 41 l |
Sprzedaż w Polsce
Sprzedaż Mercedesa-AMG GT 53 4-Door Coupé w Polsce rozpocznie się 13 sierpnia 2026 roku. Nowy wariant staje się tym samym najbardziej dostępnym cenowo punktem wejścia do rodziny GT 4-Door Coupé, oferując przy tym osiągi i technologię, które jeszcze niedawno były zarezerwowane dla topowych wersji AMG.
Zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,6–18,5 kWh/100 km. Emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 0 g/km (WLTP).
