Mercedes W201, znany szerzej jako 190tka, zadebiutował w 1982 roku jako najmniejszy model marki, który miał otworzyć przed Mercedesem zupełnie nowy segment i przyciągnąć młodszych kierowców. Auto szybko stało się symbolem niemieckiej solidności – trwałe, świetnie prowadzące się, o surowej, ale eleganckiej stylistyce. To właśnie w W201 narodziła się legenda sportowych sedanów Mercedesa, a wersje takie jak 190E 2.3-16 czy 2.5-16 startowały w DTM, zapisując się w historii motorsportu. Dla wielu fanów motoryzacji ten model stał się ikoną lat 80. i 90., a dla Michała stał się naturalnym kolejnym krokiem po tym, jak w przeszłości w jego garażu stały trzy różne BMW E30. Chciał sprawdzić, jak Mercedes wypadnie na tle kultowego BMW, jak wygląda wykonanie wnętrza, jak prowadzi się takie auto i czy będzie dobrze wyglądało na rancie oraz mocnym obniżeniu, czyli w stylu, który najbardziej lubi. Jak sam przyznaje, w jego oczach E30 nadal wygrywa pod względem charakteru, ale W201 miał w sobie coś wyjątkowego, co od razu go zaintrygowało.
Egzemplarz z 1990 roku miał przebieg 140 tys. km i początkowo został doprowadzony do pięknej serii. Michał chciał, żeby wszystko grało mechanicznie i wizualnie, aby samochód był gotowy zarówno na spokojne użytkowanie, jak i szybkie wypady. Inspiracje od zawsze nosił w głowie. Zbudował wcześniej trzy różne BMW w stylu stance, więc doskonale wiedział, w jakim kierunku ma iść. Każde auto, które kupował, już w drodze powrotnej z oględzin miało w jego głowie gotowy plan. Tym razem było podobnie. Stance był głównym kierunkiem, a sama historia zakupu zaczęła się od tego, że Michał jeździł wtedy mocno przerobionym BMW E82. W pewnym momencie zatęsknił za starszym autem, takim bez klimatyzacji, elektroniki i całej współczesnej wygody. Wtedy narzeczona zaczęła podrzucać mu zdjęcia przerobionych W201, krótkie montaże, inspiracje z sieci. Zainteresowanie rosło, aż pojawiło się przekonanie, że czas postawić coś obok E82 i stworzyć coś kompletnie odmiennego.
Pod maską pozostał oryginalny silnik 1.8 benzyna. Michał wymienił ogromną liczbę części na nowe oryginały, doprowadzając jednostkę do perfekcyjnego stanu. Układ napędowy pozostał bez zmian, natomiast zawieszenie przeszło pełną odbudowę. Wszystkie gumy, wahacze i elementy tylnego wózka zostały wymienione lub odrestaurowane, a cały wózek został ponownie polakierowany. Zawieszenie oparte jest na gwincie MTS Technik, co dało możliwość precyzyjnego ustawienia wysokości. Z tyłu pojawiły się regulowane wahacze Silver, a z przodu pełny camber Silver oraz dodatkowa korekta kątów, którą Michał dopracował sam, aby uzyskać idealny fitment.
W wyglądzie zewnętrznym zaszło wiele zmian, jednak wszystko pozostało spójne ze stylem lat 90. Zderzaki zostały odświeżone lakierniczo, tylna nakładka wymieniona na nową, a wybór felg padł na kultowy wzór BBS TRX, ręcznie skręcany, trzyczęściowy zestaw 17-calowy o szerokościach 8 i 9 cali. Ranty mają odpowiednio 2 i 3 cale, a Michał już planuje, żeby na przodzie zmieścić jeszcze szerszy rant 3-calowy. Rotory polakierowano w shadow chrome, śrubę centralną w czarny połysk. Opony to Nankang 195/40 i 185/35, idealnie dopasowane do stance’owego charakteru. Całość uzupełniają kierunkowskazy HELLA z epoki w białej wersji oraz tylne lampy HELLA Black.
We wnętrzu fabrycznie znajdowała się brązowa skóra – boczki, tunel i dywan. Michał od dawna marzył jednak o fotelach w drobną kratę, które w Polsce są niemal nie do zdobycia. Po długich poszukiwaniach trafił na kompletny zestaw z kanapą i zagłówkami, w idealnym stanie. Drewniany dekor wokół mieszka, zachowany jak nowy, świetnie komponował się z brązową tapicerką, ale było go za mało. Dlatego pojawiła się kierownica Nardi Torino z mahoniowym wykończeniem, średnicą 38 cm i czarnymi, satynowymi ramionami. Do kompletu doszła także gałka zmiany biegów Nardi w tym samym drewnie, tworząc wyjątkowe, eleganckie wnętrze o klasycznym klimacie.
Wrażenia z jazdy po obniżeniu i dopasowaniu felg Michał opisuje jako bardzo pozytywne. Zawieszenie pozwoliło zejść nisko przy zachowaniu komfortu, a auto prowadzi się stabilnie i przewidywalnie. Połączenie niskiego stance, drewnianych akcentów, brązowej tapicerki i szampańskiego lakieru sprawia, że jazda W201 jest wyjątkowym doświadczeniem. Jedyne, co go drażni, to zbyt niski profil przedniej opony – ale nad tym na pewno jeszcze popracuje. Samochód nie był intensywnie użytkowany w tym sezonie, bo Michał większość prac wykonuje sam, ale kilka wyjazdów i eventów już ma za sobą.
Największe problemy pojawiły się w obszarze układu chłodzenia i paliwowego – typowe dla tego modelu wycieki pojawiały się cyklicznie. Dodatkowo regulacja wtrysku K-Jet to klasyczna bolączka W201 i potrafi przysporzyć sporo frustracji. Mimo tego auto jest według Michała skończone wizualnie i technicznie, a jeśli coś jeszcze zmieni, to będzie to szersza rolka na przodzie. Jednocześnie w głowie coraz mocniej kiełkuje pomysł sprzedaży, bo już czeka kolejny pomysł na samochód, który chce zbudować.
Podsumowując, Michał osiągnął dokładnie to, czego chciał – stworzył Mercedesa w stylu, o którym marzył. Ale nie lubi stać w miejscu. Kocha spędzać czas w garażu, jeździć po Polsce w poszukiwaniu części, poznawać ludzi z pasją i nocami dopracowywać detale. Radzi innym, aby realizowali swoje motoryzacyjne marzenia, nie słuchali opinii innych i budowali auta po swojemu. Poleca sklep Lajt Gdynia, gdzie chłopaki „załatwią nawet wiadro granatów”, oraz Michała z DiamondCar, jeśli chodzi o skręcane felgi.
Instagram właściciela: https://www.instagram.com/elozip_/
Zdjęcia: magic_lens_pl , mateusz_kubiak_photography , mtx1__
