Napęd XDrive to zaawansowany system przeniesienia napędu na cztery koła stosowany przez BMW, który zadebiutował w połowie lat dziewięćdziesiątych i przez kolejne dekady przeszedł wiele modyfikacji. Jego zadaniem jest zapewnienie jak najlepszej trakcji i stabilności niezależnie od warunków drogowych. Choć uchodzi za jeden z bardziej zaawansowanych układów AWD w klasie premium, nie jest wolny od usterek – szczególnie w starszych generacjach lub przy intensywnej eksploatacji. Awarie mogą dotyczyć zarówno części mechanicznych, jak i elementów elektronicznych sterujących rozdziałem momentu.
Jedną z najczęstszych usterek w systemie XDrive jest zużycie lub uszkodzenie przekładni rozdzielczej, zwanej potocznie skrzynią rozdzielczą. Jej zadaniem jest kierowanie momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią w zależności od potrzeb. W praktyce jednak element ten podlega dużym obciążeniom, szczególnie w dynamicznej jeździe lub przy nierównomiernym zużyciu opon. Typowe objawy zużycia to szarpnięcia przy ruszaniu, metaliczne dźwięki w trakcie zmiany obciążenia oraz błędy związane z napędem. W skrajnych przypadkach dochodzi do całkowitego odłączenia przedniej lub tylnej osi.
Kolejnym newralgicznym elementem są sprzęgła wielopłytkowe w samej przekładni rozdzielczej. W modelach z nowszym XDrive stosuje się ich kilka, aby precyzyjnie kontrolować rozdział momentu. Ich zużycie objawia się utratą skuteczności działania napędu na jedną z osi, brakiem reakcji przy poślizgu, a także pojawieniem się komunikatów „napęd niedostępny” lub „usterka układu xDrive”. Wymiana zużytych tarcz ciernych wymaga często rozebrania całej skrzyni rozdzielczej.
Nie bez znaczenia są też problemy z silnikiem elektrycznym odpowiedzialnym za sterowanie pracą przekładni. W wielu przypadkach dochodzi do awarii samego silniczka lub jego sterownika, co skutkuje błędami w module xDrive i przejściem układu w tryb awaryjny. Objawia się to najczęściej brakiem dołączania przedniego lub tylnego napędu, mimo że mechanicznie wszystko wydaje się być sprawne. W niektórych modelach możliwe jest zregenerowanie tego silniczka, jednak w wielu przypadkach konieczna bywa wymiana całego zespołu.
Problematyczne okazują się także półosie i wały napędowe, szczególnie w samochodach użytkowanych intensywnie lub po tuningu. Wysoki moment obrotowy oraz dynamiczne obciążenia przekładają się na przyspieszone zużycie przegubów i łożysk, a niekiedy prowadzą do mechanicznego uszkodzenia wału. Objawy to wycieki smaru, stuki w trakcie jazdy, drgania przy przyspieszaniu i metaliczne odgłosy. W przypadku wału środkowego zużyciu ulega także jego podpora – luzy w jej obrębie mogą powodować rezonanse i szarpnięcia.
Szczególną uwagę warto zwrócić również na synchronizację układu xDrive z systemami elektronicznymi, takimi jak czujniki ABS, ESP i czujniki prędkości kół. W przypadku niesprawności jednego z tych elementów, komputer pokładowy może błędnie interpretować dane i całkowicie odłączyć napęd na jedną oś. Zdarza się też, że problem nie tkwi w mechanice, lecz w niedziałającym czujniku lub przerwanym kablu.
W pojazdach z adaptacyjnym napędem xDrive występują również błędy wynikające z nieprawidłowego zużycia ogumienia. Różnica w średnicy obrotowej kół, spowodowana np. różnym stopniem zużycia opon, może skutkować błędnym rozkładem momentu i niepotrzebnym załączaniem jednej z osi. Z czasem może to doprowadzić do nadmiernego zużycia sprzęgieł i przekładni.
Nie można też zapomnieć o konieczności regularnej wymiany oleju w przekładni xDrive. Wbrew powszechnej opinii, układ ten nie jest bezobsługowy, a zużyty olej traci swoje właściwości smarne i może prowadzić do przegrzewania elementów ciernych, zwiększonego oporu mechanicznego i awarii zaworów sterujących. W modelach wyposażonych w przekładnie firmy ATC (np. ATC300, ATC350) zaleca się wymianę oleju co 60 do 80 tysięcy kilometrów.
W praktyce wiele awarii układu xDrive można wcześniej rozpoznać po charakterystycznych objawach, takich jak hałas, drgania, spadek przyczepności lub zapalanie się kontrolek na desce rozdzielczej. Regularna diagnostyka komputerowa, kontrola parametrów pracy skrzyni rozdzielczej i dbanie o właściwe ciśnienie w oponach oraz równomierne zużycie bieżnika pozwalają wydłużyć żywotność całego układu.
