W Niemczech ruszyła pierwsza preselekcyjna waga autostradowa dla samochodów ciężarowych. Instalację uruchomiono pod miejscowością Düren na autostradzie A4, a jej celem jest automatyczne wykrywanie przeciążonych zestawów bez konieczności zatrzymywania ruchu. Dla przewoźników jadących tranzytem przez zachodnie Niemcy oznacza to nowy, stały punkt kontrolny na trasie.
Co dokładnie uruchomiono pod Düren
Instalacja na A4 to pierwszy z szesnastu podobnych systemów, które Niemcy zamierzają otworzyć w kolejnych latach. Jej budowa pochłonęła blisko 7 milionów euro i objęła dwa różne urządzenia wagowe.
Pierwsze z nich to waga preselekcyjna, wbudowana bezpośrednio w jezdnię autostrady i automatycznie ważąca przejeżdżające pojazdy. Drugie urządzenie, stacjonarne, umieszczono na pobliskim parkingu Rur-Scholle Süd.
Jak w praktyce będzie przebiegać kontrola
Waga preselekcyjna dokonuje wstępnego pomiaru w ruchu. Jeśli pojawi się podejrzenie przeładowania, tablica elektroniczna nad jezdnią nakaże kierowcy zjazd na parking Rur-Scholle Süd. Tam kierowca musi wjechać na wagę stacjonarną, która wykonuje ostateczny, wiążący pomiar.
Jeżeli kontrola potwierdzi przeładowanie, wynik posłuży jako dowód w postępowaniu administracyjnym prowadzonym przeciwko firmie transportowej. To oznacza realne ryzyko finansowe dla przewoźników lekceważących limity nacisku na osie.
Dlaczego akurat ten odcinek autostrady
Lokalizacja pod Düren nie jest przypadkowa. To odcinek o dużym znaczeniu tranzytowym, którym poruszają się ciężarówki jadące z portu w Antwerpii w kierunku stref przemysłowych niemieckiego Zagłębia Ruhry. Znaczną część ruchu stanowią ciężkie zestawy kontenerowe, często przekraczające dopuszczalne 40 ton.
Niemieckie władze prognozują, że natężenie ruchu na tej międzynarodowej trasie wzrośnie do 2050 roku o około 50 procent. To dodatkowy argument za rozbudową sieci punktów kontrolnych już teraz, zanim skala ruchu jeszcze bardziej się zwiększy.
Co to oznacza dla przewoźników
System na A4 to element szerszej, wieloletniej strategii Niemiec dotyczącej ochrony infrastruktury drogowej przed skutkami przeładowania. Przeciążone zestawy przyspieszają degradację nawierzchni i mostów, a jednocześnie zwiększają ryzyko wypadków ze względu na wydłużoną drogę hamowania oraz trudniejszą kontrolę toru jazdy przy dużej masie ładunku.
Dla firm transportowych oznacza to konieczność jeszcze dokładniejszego pilnowania załadunku, zwłaszcza na trasach przez zachodnie Niemcy. W kolejnych latach podobne wagi mają pojawić się w piętnastu innych lokalizacjach na niemieckich autostradach, więc liczba automatycznych punktów kontrolnych będzie systematycznie rosła aż do osiągnięcia docelowej sieci szesnastu obiektów.
Warto podkreślić, że podobne rozwiązania, oparte na technologii ważenia w ruchu, funkcjonują już z powodzeniem w Holandii, Francji, Szwecji oraz Czechach, gdzie automatyczne wagi preselekcyjne wyraźnie ograniczyły liczbę przeciążonych pojazdów poruszających się po autostradach. Niemcy, uruchamiając system na A4, dołączają więc do grona krajów, które stawiają na zautomatyzowany, ciągły monitoring masy ciężarówek zamiast doraźnych, wyrywkowych kontroli drogowych.
