Nowa platforma Volkswagena MQB evo – co zmienia w Golfie, T-Rocu i przyszłych modelach – tajna broń Volkswagena

Volkswagen oficjalnie zaprezentował MQB evo – najnowszą generację swojej modułowej platformy, która stanie się bazą konstrukcyjną dla całej gamy kompaktowych i wolumenowych modeli marki na nadchodzące lata. To nie jest kosmetyczna aktualizacja: MQB evo to gruntowna przebudowa elektroniki, oprogramowania i układów napędowych, która umożliwia przeniesienie technologii zarezerwowanych dotychczas dla wyższych segmentów do samochodów masowych. Pierwszym modelem opartym na nowej architekturze jest odświeżony T-Roc, a wkrótce dołączą do niego Golf Hybrid i T-Roc Hybrid.

Podstawą zmian jest nowa architektura elektroniczna, która umożliwia obsługę rozbudowanych systemów infotainment, integrację usług głosowych z ChatGPT oraz komunikację V2X – wymianę danych między pojazdem a infrastrukturą drogową. Modernizacja objęła też komunikację wewnętrzną między układami pojazdu: systemy bezpieczeństwa, wspomagania kierowcy i komfortu działają spójniej i reagują szybciej niż w poprzedniej generacji platformy. W praktyce oznacza to, że w nowym T-Rocu pojawiły się cyfrowe zegary nowej generacji, system infotainment z obsługą poleceń głosowych i wyświetlacz head-up – po raz pierwszy w tym modelu.

Systemy wspomagania i bezpieczeństwo

MQB evo stanowi bazę dla zaktualizowanego systemu Travel Assist, który działa bardziej płynnie i przewidująco niż dotychczas. System wspiera asystowane zmiany pasa ruchu na autostradzie i reaguje z wyprzedzeniem na zmiany ograniczeń prędkości, łącząc dane z rozpoznawania znaków drogowych, nawigacji i komunikacji V2X. Platforma obsługuje też Emergency Assist – układ zdolny do automatycznego przejęcia kontroli nad pojazdem i doprowadzenia go do bezpiecznego zatrzymania w razie braku reakcji kierowcy.

W obszarze parkowania MQB evo umożliwia integrację systemu Park Assist Pro z funkcją zapamiętywania manewrów i zdalnego sterowania przez smartfon. Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie DCC dostosowuje charakterystykę tłumienia do wybranego profilu jazdy. Aerodynamika nowego T-Roca osiągnęła współczynnik oporu Cx=0,29, co oznacza poprawę o około 10% względem poprzednika i przekłada się na niższe zużycie paliwa oraz lepszą stabilność przy wyższych prędkościach.

Hybrydyzacja bez kompromisów – i bez wtyczki

Jednym z kluczowych założeń projektowych MQB evo było przygotowanie platformy pod szeroki wachlarz zelektryfikowanych napędów. Architektura obsługuje zarówno 48-woltowe układy mild hybrid eTSI, jak i hybrydy plug-in drugiej generacji z zasięgiem elektrycznym przekraczającym 140 km oraz ładowaniem prądem przemiennym AC do 11 kW i – po raz pierwszy w tej klasie – prądem stałym DC przez złącze CCS o mocy do 50 kW.

Szczególną uwagę zwraca nowy układ hybrydowy, który zadebiutuje w Golfie Hybrid i T-Rocu Hybrid od czwartego kwartału 2026 roku. Wypełnia on lukę między mild hybrydem eTSI a klasyczną hybrydą plug-in i nie wymaga zewnętrznego ładowania – to istotna różnica wobec PHEV. Sercem układu jest moduł hybrydowy integrujący silnik elektryczny pełniący funkcję napędową, generator, elektronikę mocy i jednobiegową przekładnię. Moduł współpracuje z turbodoładowanym silnikiem 1.5 TSI evo2 i akumulatorem wysokonapięciowym NMC o pojemności 1,6 kWh brutto, umieszczonym w podłodze z tyłu pojazdu.

Układ pracuje w trzech trybach dobieranych automatycznie: elektrycznym, szeregowym i równoległym. Energia elektryczna pozyskiwana jest wyłącznie przez rekuperację podczas hamowania i przez generator napędzany silnikiem spalinowym – bez konieczności podłączania do zewnętrznego źródła zasilania. Rozwiązanie to adresuje grupę kierowców, którzy chcą korzystać z korzyści elektryfikacji bez konieczności planowania dostępu do ładowarek.

Skalowalna podstawa dla całej gamy

MQB evo jest zaprojektowana jako platforma skalowalna – obejmuje modele kompaktowe, SUV-y wolumenowe, wyższe segmenty i samochody kombi. Volkswagen traktuje ją jako strategiczny fundament rozwoju oferty na najbliższe lata: architektura ma umożliwiać dalszą optymalizację zarządzania energią, integrację coraz większych akumulatorów i obsługę przyszłych układów napędowych oraz systemów wspomagania kierowcy, które dziś są jeszcze w fazie rozwoju.

MQB evo nie jest więc tylko podstawą do budowy konkretnych modeli – to deklaracja kierunku, w którym zmierza cały dział techniczny Volkswagena. Połączenie zaawansowanej elektroniki, elastycznej hybrydyzacji i pełnej skalowalności sprawia, że platforma może realizować wymagania zarówno obecnych, jak i przyszłych regulacji emisyjnych bez konieczności gruntownych przebudów między kolejnymi generacjami modeli.

Dane podstawowe – platforma MQB evo